作为 Jeep 用户，我的疑惑是：过去两年中 Jeep 明明很努力却为何收效甚微，销量依旧游走于低谷？很显然，问题并非出在某一个方面 ……
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产品核心部件拥有竞争力，但其他部分缺乏对年轻消费者的吸引力
一个事实是，在消费群体年轻化的市场环境下，精致、个性、泛运动化的车型往往更深入人心。显然，Jeep 不缺个性——强辨识度的外观和相对高水准的核心部件（增压引擎、四驱系统、Selec-Terrain 路况选择系统等）令它获得了跻身前列的资本。然而，" 缺乏新鲜感 " 和 " 配置布局不均衡 " 却是它一直以来难以改变的事实。
以指南者为例，2019 年初新增 1.3T 版车型搭载了集大成的 GSE-T4 引擎，在降低能耗、满足最新排放标准的同时，动力更做到了有增无减，且维系了四缸 " 底线 "。当然，也仅限于此——其在外观、内饰、配置方面皆无明显升级。其中，陈旧、保守、缺乏品质感的内饰仍是主要的诟病点。
对多数人而言，四驱系统并非必须，这与用车意识、方式、环境甚至车辆扮演的角色都存在关联—— 20 万元内基本以刚需、满足代步为主，拓展生活范围的四驱自然不占重要地位。再者，Jeep 的定价策略与产品布局更加深了限制——搭载前沿技术的版本价格多半超出预算。该问题，我会在之后的营销策略章节中作阐释。
身为 SUV" 专业户 "，客观上 Jeep 相对单一的产品线无法铺展到更广泛的用户群体，应对 " 冲击 " 的能力必然不及 " 综合性 " 品牌——当某类车型预冷时，其他车型还能填补损失，而不会令整个品牌陷入被动。比如 2018 年下半年 Jeep 多款新车上市就正碰上 SUV 的 " 寒冰期 "，或多或少影响了新车的传播热度。
从宣传上不难看出，Jeep 目前在对标大众、" 两田 " 等一线对手，说明对自身的判定也锁定在对等规格上。有自信是好事，毕竟击败标杆一定程度上就等同领先了整个细分市场，更能证明品牌的价值高度。不过这也提高了 " 血拼 " 成本——首先，如前所提，Jeep 的产品线不及对手多元，大众、" 两田 " 都存在多个营销渠道，丰富的车型令其拥有更大的市场占比。与它们相比，" 势单力薄 " 的 Jeep 无疑处在被动位置；其次，为维持品牌定位（小编按：强调一下，Jeep 并非豪华品牌，而更多可以看做 " 专业品牌 "）以及获得足够的单车收益，Jeep 的产品定价普遍偏高，甚至触及了豪华品牌的区间，从而失去了很多选择机会。
Jeep 对消费心理的预判有些偏差。
受技术限制，其实任何汽车都难以完全规避品质问题，大众、" 两田 " 等一线品牌也曾面临过大规模的故障投诉。2017 年，搭载于指南者 200TS 高性能四驱版与自由光上的 2.4L 自吸引擎普遍出现了烧机油现象，不利的负面情绪一度萦绕在各大论坛上，导致不少潜客都持有观望态度，影响了新车成交量。
到次年，官方作出了大规模召回处理后该问题才基本得到了解决。此外，受动力匹配所致，7 速双离合的实际表现也不理想，主要反映为顿挫感强、动力衔接不迅捷，拉低了用车体验。以上问题均涉及 Jeep 的主力车款，不利于品牌的口碑传播。
那么，大众、" 两田 " 为什么能逐渐化解负面影响？或者说品质问题对销量影响甚微呢？我想，除了强大的品牌号召力之外，其夯实的用户基础和精准的市场定位恐才是反转的关键——问题解决后，产品依然能备受青睐。
总结：
在车市中，任何品牌都不可避免的会经历 " 兴、衰期 "，这完全属正常的 " 生态现象 "。只是，短时间内多种不利条件的叠加才导致了 Jeep 家族提前步入了销量低谷期。
总体来看，受众面小 + 定位偏差是 Jeep 面临的主要困境。相比擅长显现优势的日、德系对手，Jeep 的自身特色（动力、四驱、路况模式）难以被深入进消费者的意识当中——而直观于眼中的多是 Jeep 的劣势（做工、质感）。此外，对消费者来说，获得 " 四驱 + 增压引擎 " 的代价也不低，他们完全有理由选择豪华品牌。所以，形成了 " 买得起的不喜欢，喜欢的买不起 " 的死循环。
所以，如何拓宽 " 自身优势范围 " 才是 Jeep 要考虑正确方向——以动力和四驱去感召更多粉丝，而不是让他们干守 " 信仰 " 这副空皮囊（低配没有灵魂）。当然，给出被认可的价格是基本前提。如此，获得更多消费者的追捧也就顺理成章了。
最后送一句：" 下沉 " 也是为了更好的蓄力，2020 不过是重头再来！
