斯巴鲁成丰田又一拼图！2020 年干掉大众指日可待

就目前来看，全球冠亚之争最为胶着，而第三名的雷诺 - 日产 - 三菱联盟销量已离冠亚越来越远。

随着丰田集团和雷诺 - 日产 - 三菱联盟相继公布 2019 年全球销量后，全球汽车三巨头 2019 年销量全部出炉。

大众集团以 10,974,600 辆，同比微增 1.3% 的成绩再次站上世界之巅，这是它连续第 4 年获得世界冠军；丰田集团则以上涨 1.4% 至 10,742,122 辆的累销，战胜去年的亚军得主雷诺 - 日产 - 三菱联盟，摘得榜眼；雷诺 - 日产 - 三菱联盟虽然较 2018 年同比下滑 5.59%，即少了 60 万辆，但量级还是在千万辆之上，以 10,155,195 辆的成绩位居第三。

至此，全球汽车 " 三鼎甲 " 一目了然。

另外，2019 年全球累计共售出新车 9,030 万辆，相较 2018 年的 9,440 万辆有所下降，同时远低于 2017 年 9,520 万辆的创纪录销量。尽管如此，上述三大汽车集团却以 3,187 万辆的成绩占据了 2019 年全球汽车总量 35% 的份额。虽然去年全球汽车总销在下滑，幅度也大于 2018 年，但相比 2018 年和 2017 年占全球车市 34% 和 33% 的份额来说，这三巨头在 2019 年的占比不降反升。

足以说明，随着汽车行业的竞争日渐加剧，销量往头部车企集中现象表现较明显。有人用太 " 南 " 了来哀叹 2019 年的车市，然而，2020 年的汽车产业前景同样并不乐观。LMC 预计，2020 年全球汽车销量将降至 9,000 万辆以下，较上年下降 0.3%。加之中国市场受 "NCP"（Novel coronavirus pneumonia，简称 " 新冠肺炎 "）影响，2020 年的全球车市将面临进一步挑战。

大众丰田胶着，季军渐行渐远

在 2019 年如此艰难的环境下，大众集团和丰田集团能够以一位数的幅度保持正增长，实属不易。作为去年的全球冠军车企，大众集团能够以 23 万辆的优势力压丰田继续蝉联，与它在欧洲、南美两地超 3% 的增长有关，虽然北美地区和亚太地区呈下降趋势，但是跌幅仅在 0.5% 以内，影响并不大。

从不同的销售市场数据来看，欧洲依然是大众集团当之无愧的销量贡献区，而中国则是大众集团全球最大的单一市场。

大众集团销量最高的地区为欧洲，2019 年全年交付 4,552,800 辆新车，同比增长 3.9％，仅在德国本土市场销售新车 1,364,000 辆，同比增长 6.2%。在南美市场，大众集团销量则同比增长了 3.2%，销量为 608,600 辆。

在北美地区，其交付量由 2018 年的 956,700 下降至 2019 年的 951,500 辆，下降幅度仅为 0.5％。其中，美国销量为 654,200 辆，上升了 2.5％；加拿大和墨西哥分别下降了 5.3％和 7.4％，两地销量分别为 112,200 辆和 185,100 辆。

具体来看亚太地区，虽然交付量小幅下降了 0.4％，至 4,530,100 辆，但仅中国这单一市场就为大众集团贡献了 4,233,600 辆新车，同比拥有 0.6% 的小幅增长，占大众集团全球年销量的 38.6%。此外，大众集团特别强调其电动车强劲增长约 80％，达到 14 万辆以上。

就大众集团官方发布的 8 大品牌销量来看，除了斯柯达和大众商用车同比下降外，其它 6 大品牌都呈增长趋势。其中主要贡献者是大众乘用车，全年累销 6,278,300 辆，同比增长 0.5%，占大众集团全球总销量 57%；另外两个全球销量破百万的汽车品牌则是奥迪和斯柯达，销量分别为 1,845,600 辆和 1,242,800 辆，同比分别增长 1.8% 和 -0.9%。

与大众集团众多品牌相比，丰田集团仅 4 个品牌创造出的 1,074 万辆的全球总销量则显得异常亮眼。不仅如此，丰田还实现了连续 4 年销量增长。另外，仅丰田汽车和雷克萨斯两个品牌就创造了 9,714,253 辆销量，同比还有 1.8% 的增幅，高于大众乘用车、奥迪和斯柯达三大品牌的销量总和。

从丰田（含雷克萨斯）品牌的全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出 2,970,289 辆，同比增长 4%，占比 30.6%；随后是北美市场累计销量达 2,757,160 辆，同比下滑 1.5%，占全球市场 28%；欧洲市场累计售出 1,051,550 辆，同比增长 4.6%。虽然其余市场分的蛋糕并不大，但为丰田 2019 年度实现增长也添砖加瓦了不少。

不过有个很有意思的现象值得注意，大众和丰田在主要的三个地区销量增幅步骤完全一致。在欧洲和中国市场，两者都出现上涨趋势，在北美两者不约而同出现下滑状态。尤其是在中国市场，丰田以 9.0% 的增幅远高于大众的 0.6%。相比大众，在中国仅有 160 万辆销量的丰田，未来增长空间更大。

作为探花的雷诺 - 日产 - 三菱联盟，虽然经历了前董事长卡洛斯 · 戈恩的系列事件的影响，品牌力有所下降，不过好在艰难保住了千万辆的销量。具体到联盟成员，日产减少 8.4% 至 5,176,189 辆。除了在日本本土市场微型车销量有所增长外，全球其它主要市场均有不同程度的下滑。如在中国、欧洲和美国分别下滑了 1.1%、17.2% 和 9.9%。

雷诺品牌 2019 年全球销量减少 3.4%，为 3,753,723 辆，除了在欧洲增长 1.3% 至 1,945,821 辆外，在非洲、中东、印度和太平洋地区销量下降了 19.3%，在中国市场也下滑了 17.2%。雷诺执行副总裁 Olivier Murguet 表示，2020 年雷诺在欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅下滑。

作为后加入联盟的三菱汽车，2019 年则上升 0.5%，为 1,225,283 辆。虽然整体销量占比较小，但作为联盟的三大品牌之一，三菱品牌的销量对于整个联盟的稳定也起着至关重要的作用。当然，联盟想要在日渐加剧的角逐中保持高水平的竞争力，三者缺一不可。

中国市场成为最大变数

就目前来看，全球冠亚之争最为胶着，因为雷诺 - 日产 - 三菱联盟销量已离冠亚越来越远。

无独有偶，大众和丰田都表示，并不把 " 销量冠军 " 这种名头当作首要任务，而是集中精力交付优质产品、实现不错的业绩。但事实情况是，销量表现依然是在一个全球化、竞争激烈的行业中是否成功的重要衡量标准，所以 2020 年谁能坐上 " 铁王座 " 依然充满问号，毕竟这该死的 2020 年才过去 50 天不到。

可以说，大众与丰田的较量，2020 年是至关之战。谁能在急转直下汽车市场中制定出成功的战略，谁就能摘得下一个桂冠。尤其是在全球汽车市场的重心和最大的单一市场——中国，它不断成为大众和丰田们竞争的核心。

对于大众来说，接下来在中国的发力点集中在 SUV 领域、上汽奥迪、新能源等三大板块。

2019 年大众可谓是吃了不少 SUV 的红利，尤其是在面对中国汽车市场 SUV 整个大盘同比下降 5.6% 来说，大众集团旗下各品牌在华国产 SUV 同比上涨 51.59% 至 1,228,458 辆，成绩十分抢眼，今年旗下 SUV 阵营将继续发力。一汽 - 大众将在 2019 年的 3 款 SUV 基础上再引入一款 SUV，而上汽大众的 SUV 将迎来改款车型，届时大众集团在 SUV 领域的竞争力将更加强大。即便厉害如此，大众也要注意日系在 SUV 领域的卷土重来。

此外，大众集团在一汽奥迪的基础上，又开始琢磨 " 上汽奥迪 "。

据悉，上汽奥迪成立后的首款车型将会是国产版奥迪 A7，外加 "L"，新车预计在 2022 年正式上市。此举不难理解，豪华车从 2017 年至 2019 年已连续三年持续上涨，去年份额更是首破 10%，且首次迈过 200 万辆的销量水平，而一汽奥迪去年的份额与 2018 年几乎持平，为 620,001 辆。可以想象，如果上汽奥迪加入，整个奥迪在华突破 100 万辆指日可待，前提是仍有许多消费者为 " 豪华 " 的奥迪买单。

如果说 SUV 和上汽奥迪是大众集团在华可预见的红利，那在新能源上的押宝则是不可预知的。至 2020 年，大众汽车在华将基于现有车型推出 10 款新能源版本，到 2023 年，大众汽车还将有 10 款纯电动 ID. 车型面市。放眼全球大众还有更大的目标，预计到 2028 年，大众集团在全球纯电动汽车总量将达到 2200 万辆。

为了支持电动化战略实施，大众未来还计划投入 700 亿欧元，其中 200 亿欧元投资电动车、500 亿欧元投资动力电池。这些资金来源于核心传统业务的支撑，以及传统业务与新业务的联动，在电动车还未带来明显效益前，如何寻求电动化与确保利润之间的平衡成为大众的考验。

与大众如此激进布局纯电动领域不同的是，丰田在混动领域早已是风生水起，截至目前，丰田混合动力汽车全球累计销量超过 1400 万辆。此外，丰田决定提前 2017 年制定的战略目标，至 2030 年实现年销售 550 万辆 EV，含 HEV、PHEV、EV 和 FCV 车型。虽然至今丰田仍没有一款纯电动汽车在中国市场上开始销售，但在技术层面上，丰田确实比大众丰富得多。

丰田威胁大众全球冠军的另外一点，从全球市场表现来看，丰田比大众更加均衡，尤其是在北美、东南亚等市场领先大众明显。另外，丰田对斯巴鲁的持股比例在近期由 16.48% 上升到 20%，正式控股斯巴鲁。这意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏也将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。从 2019 年的全球汽车销量上来看，将丰田的 1074 万辆和斯巴鲁的 104 万辆相加后，已超过德国大众汽车的 1097 万辆。

无论从在华销量增速还是全球汽车品牌美誉度上来看，丰田都较大众更胜一筹，随着未来丰田与雷克萨斯品牌不断发力，全球汽车市场的销量霸主之争，或许将有另一番局面。

当然，除了冠亚之争看点十足外，觊觎探花这位置的也大有车企在，如排在后面的通用和正式合并后的 PSA&FCA 等汽车集团。另外雷诺 - 日产 - 三菱联盟本已出现裂痕，虽雷诺与日产在努力修复戈恩案爆发后变得风雨飘摇的联盟关系，但 " 联盟是否会解体 " 这个问题，哪怕戈恩在时也是如此。

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