复工第一周，车企们都怎么样了？

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共克时艰，众志成城。

截至目前，全国共确诊新型冠状病毒感染病例 66576 例，疑似病例 8669 例，治愈人数 8101 人，死亡人数 1524 人。除湖北外，全国各地疫情基本得到控制，已经连续 11 天新增病例开始下滑。

本周，也是国家推迟法定工作日后的第一个工作周，无论是正式复工还是开启 " 远程上班 " 的模式，车企、经销商等上下游产业链逐渐恢复生产秩序。

2 月 13 日，今年国内车市首份成绩单出炉，中国汽车工业协会发布数据显示，2020 年 1 月我国汽车产销量同比分别下降 24.6% 和 18%，遭遇汽车行业有史以来最大下滑。要知道，受疫情影响，真正的防控在 1 月的最后一个星期才正式开始，直到现在依然，没能完全 " 解禁 "。

对于汽车企业而言，更加严峻的挑战势必接踵而至。

复工情况

2 月 10 日起北汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽集团、比亚迪、上汽大众、蔚来、小鹏、特斯拉等车企已进入复工状态。这其中的一些车企虽然已经复工，但在工厂生产方面并未马上恢复正常状态，而是渐进式地复产。

受疫情影响于 1 月 30 日暂时关闭了上海超级工厂的特斯拉， 2 月 10 日起开始复工生产。特斯拉员工乘坐的通勤大巴采用单人座乘坐方式，在进出厂内均自觉佩戴口罩并接受相关的体温检测。但特斯拉的班车有接近半数的车位空置，显示其并未组织 " 全员 " 到岗。

在广汽集团及下属企业，复工后，各单位管理部门以疫情防控为第一原则，在 2 月 10-14 日间安排维持疫情防控、安全保卫、生产设备、销售支持、后勤服务等相关的最低限度必要人员回司办公，其他人员在家办公，其中生产部门会陆续安排部分人员进行设备维护和保养。生产线复产时间在 2 月 17 日。

北汽集团介绍，2 月 2 日至 9 日，北汽集团位于北京地区的员工已经通过电话、OA 系统、企业邮件、微信等方式开始在居住地点远程办公，推动相关业务的正常开展。2 月 10 日起，符合到岗工作条件的人员 ( 含未出京和已达居家医学观察天数的人员 ) 全部到岗工作。其他人员继续完成居家医学观察，居家工作至符合返岗条件后返岗工作。

尽管如此，仍有部分车企处于停工待产的状态。

日前，北京奔驰请求天津市政府批准提前复工的函件在各大汽车媒体间流传。因停产造成单日损失高达 4 亿元，北京奔驰于 2 月 6 日向天津市政府及天津武津区申请，请求特批其在天津武津区的 19 家零部件供应商提前复工。

2 月 12 日，有媒体报道，戴姆勒首席执行官在德国斯图加特举行的戴姆勒年度报告会议上，向外界透露梅赛德斯奔驰在北京的工厂于本周启动生产。

大众汽车集团也曾表示，其在华的 14 家工厂，目前有 6 家恢复生产，其余工厂则有望在 2 月 17 日恢复生产。另据上汽集团发布的消息称，上汽集团旗下上汽乘用车位于上海临港的工厂将于 2 月 21 日复产；而上汽通用位于上海金桥的工厂从 2 月 14 日起陆续复产。

丰田汽车公司称，在考虑了地方和地区政府对疫情的指导方针，以及鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国工厂的停产时间，计划 2 月 17 日恢复生产。

整车企业不敢冒险开工，零部件企业也面临同样的问题。

此前，据外媒报道，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车宣布从 2 月 4 日开始逐步暂停其韩国工厂生产线，这也是第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。紧接着，包括福特、PSA、日产以及本田在内的多家整车企业均按照中国政府的防疫管控政策，宣布暂停中国工厂的生产。

2 月 11 日，据日媒报道，新冠肺炎疫情给全球供应链带来了影响，这一影响开始波及到日本，致使日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂。与此同时，日产也成为第一家受疫情影响而在日本停产的整车企业。

当前，由新冠肺炎疫情引发的全球供应链体系断裂，进而影响到整车企业生产生产的蝴蝶效应还在继续。FCA 表示，如果来自中国的零部件无法在未来 2-4 周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。

根据 HIS Markit 发布的报告，中国 11 个省份的工厂占中国汽车产量的三分之二，如果这些工厂 2 月 10 日后才开工，预计第一季度损失产能 7%，即 35 万辆。

跨界生产

尽管在新冠疫情的影响下，几乎所有的车企都无法满足正常的生产秩序，但也有企业开始积极承担社会责任。

在国内汽车企业中，最早提出生产口罩的是上汽通用五菱。早在 2 月 6 日，上汽通用五菱就宣布，联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。据了解，项目从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费不到 5 天的时间。

按照项目建设计划，改造后的口罩生产车间将本月内建成投入使用，共设置 14 条口罩生产线，其中 4 条为 N95 口罩生产线、10 条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到 170 万个以上。

此外 2 月 8 日，比亚迪对外发布消息称：调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，满足当前对防护物资的需求。

按照规划，比亚迪援产的消毒液和口罩预计将在 2 月 17 日前后量产出货。到 2 月底，公司消毒液日产为 5 万瓶，医用口罩日产可达 500 万只。

不仅如此，比亚迪还新增了消毒液产品的研发、生产、销售等。据比亚迪方面介绍，口罩和消毒液预计将在 2 月 17 日前后量产出货，口罩产能本月底可达 500 万只 / 天，消毒液产能 5 万瓶 / 天，直至疫情缓解和消除。

广汽集团董事长曾庆洪，带领广汽部件董事长李进，总经理龚翰清一行赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性。

为尽快掌握防护口罩生产设备成型、电气等相关技术和生产流程，2 月 7 日，广汽部件技术中心已派出多名党员员工赴快裕达公司参加为期 15 天的学习。预计口罩生产车间也将很快成型投入使用。

" 新冠 " 时期的销售

因为防控的关系，各地都需要减少人员流动，取消不必要的行程，大家基本 " 禁足 " 在家，等待疫情的结束。

疫情复工第一周，由于社会还没有恢复正常出门秩序。我们看到成都某捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等这样的豪华品牌的一线销售人员，自己拿起自拍杆，开始了在线直播卖车。不管收效如何，算是开启了 4S 店特殊时期创新营销手段一步，李佳琪模式也完美地融合进了汽车销售中。

此外，名爵、北京现代、起亚等品牌都迅速开发了自家的在线看车平台：各种 VR 看车，各种车型目录，天猫商城满足消费者足不出门，在线选车的需要。无论成绩如何，这都是一个汽车零售形式的演变方向，也不无可能成为数字化时代汽车消费习惯的变化的助力器。

2 月 11 日，根据中国汽车流通协会消息，在进一步扩大经销商复工调研的范围和样本后，在协会调研的 2895 家 4S 店中，目前共有 573 家复工，复工率为 19.8%。

据悉，地方政府有严格审批要求成了众多 4S 店未开工的主要原因，另一方面，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗存在困难，复工后业务量不支持运营开销等问题也使得终端开工难。另外，在已开工企业中，仍然面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

在此之前，沃尔沃厂家已经取消了经销商们 2 月份的销量任务考核，并且为销售顾问们发放补贴，也算对 4S 店利好政策。希望这场 " 新冠 " 时期的销售也随着疫情的结束逐渐好转。

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