尽管在中国市场上难觅 " 踪影 "，然而凯雷德始终是凯迪拉克家族中最顶级的作品，也是美国壕们最青睐的车型之一。只不过，美式豪华在全球被逐步边缘化后，已经难以与同类型的 GLS 或是 X7 比较，造成美国市场之外，几乎无人待见成为孤岛之王。不过即将登场的全新一代凯雷德，从里到外都进行了变革，好让自己配得上 " 豪华 " 二字。
曾试驾过上两代凯雷德，而且是一款轻混动版本。第一感觉是又大又长，比 GLS 还要长和宽，完全美式块头非常威猛。不过打开车门往里面一座，眼前的内装设计风格与布局，仪表盘和按钮的绿色背光灯，配上参差不齐的装嵌工艺，以及百叶窗空调格栅与怀式挡杆，上世纪 90 年代的美式风格依旧完整保留着。
但全新一代凯雷德，所有的诟病似乎在一瞬间都消失了。外观造型虽然依旧四四方方，可不管是前脸造型，还是尾部的塑造，粗犷感减少而来，根本设计改变了。因此帅气又精致了许多。特别是前大灯，结合新格栅，不仅霸气未减，更多了一份贵气。而在铂金豪华版上，亮丽的镀铬格栅很漂亮，带来的浮夸感是德系车所缺少的。
与此同时，作为一台全尺寸的 SUV，除了 5.3 米的标准版本之外，还有超过 5 米 7 的 ESV 加长轴距版，所以四个轮毂必须要大大大，才能与车身班配。只是就算厂家标配了 22 吋的镀铬多幅式轮毂，放在凯雷德上还是略显 " 小 " 巧。要是你买了它回家的话，换成 23 吋甚至更大轮毂，整个观感可能会更加完美。
其实相比外观造型，内饰才是凯雷德最烂的地方。现款内装不管是风格与豪华感都不及格，而且做工也很一般。新款就完全不同，最瞩目是一款对角线长度超过 38 英寸，并且首次在量产车上采用了 OLED 曲面玻璃液晶显示屏。在这里面，驾驶者通过 14.2 英寸仪表液晶屏幕，中控台上方的 16.9 英寸屏幕，以及驾驶员左手的 7.2 英寸屏幕，了解并操作全车的功能和信息，而像素甚至是 4K 电视的两倍。
单是炫酷程度，可说是同级中之最，而且比起奥迪的三屏显示，效果似乎来得更棒。不过这只是开始，例如怀挡被传统变速杆取代，加入了新的车机系统，AKG 音响设备的加入，更上乘与细致的包裹材质，以及舒适性更好的座椅，何况在 ESV 版本中，第三排乘客的腿部空间可谓是 " 奢侈 " 的。并且在如此情况下，全新凯雷德依旧有着 722L 的尾箱空间，夸张，真是夸张。
从现款开始，除了搭载 426 匹的 6.2L 的自吸 V8 发动机，再配上了 10 速变速器，令不同挡位之间的衔接变得更为紧密，效率也更好，对于行驶品质也有了不少提升，不过基础排量摆在那里，再怎么降低，超过 25 个油是跑不掉的。所以为了照顾非美国本土消费者，凯雷德首次搭载了一台 3.0T 的柴油 V6 发动机，最大马力 281 匹，最大扭矩 623N · m。只是如此一来，买它还有啥意义呢？
加入新动力系统之外，凯雷德在底盘方面也做了不少调整。后多连杆空气悬挂，结合电磁控制和电子限滑差速器，令行驶品质和安全表现都有所提高。毕竟它是一台车身超过 5 米 7 的庞然大物，更稳定的驾驶感与乘坐表现，必然进一步提升它在壕们心目中的地位，况且无敌的车厢空间，美国消费者哪有不爱的道理。
凯雷德在凯迪拉克家族中有着特殊地位，美国高阶人士也十分钟爱它，而且全新一代一改以往粗糙的形象，里外都变得时尚有细腻，又加入了科技感十足的 OLED 屏幕，以及全新的 Super Cruise 驾驶辅助系统，豪华感和实力得到大幅提升。但是，与 GLS 和 X7 之间依旧有不少差距，唯一令它脱颖而出的原因，可能还是它独有魁梧威猛的外观造型了。
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