10 年时间，吉利成就了沃尔沃，沃尔沃也成就了吉利。
2 月 10 日，吉利汽车控股有限公司（下称：吉利汽车）发布一则内幕消息，消息称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步探讨，探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。换句话说，沃尔沃汽车将会与吉利汽车合体，未来很可能通过吉利汽车在港股打包上市。此消息一出，吉利汽车在 2 月 11 日开市之后，股价马上飙升 10.95%。
吉利控股集团董事长李书福先生表示：重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO 汉肯 · 萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。两家公司的合并将会缔造一家强大的全球集团。
有证券业人士还认为，经过多年的收购交易，吉利和沃尔沃的合并打包上市，感觉像是李书福为整合其庞大汽车帝国，还清一部分积累的债务而迈出的第一步。
醉翁之意不在重组
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2010 年，吉利控股在福特手中购得摇摇欲坠的沃尔沃汽车，虽然李书福获得了吉利汽车的 100% 股权，但并不代表沃尔沃汽车的所有技术随便使用。老谋深算的老外为这则交易留了一手，在并购协议中写了一条 " 吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术 "。换句话说，你得到了我的人，得不到我的心。
想要真正和沃尔沃高度整合并不是一件容易的事情，里程碑事件是 2013 年中欧汽车技术研发中心（CEVT）的成立，CMA 架构正是在此诞生。既然吉利不能直接使用沃尔沃的技术，那就共同研发新技术吧。CMA 架构的出现，是沃尔沃和吉利正在融合的开始，大家已经离不开大家。它们在技术研发、产品研发、采购、协同、制造等领域开始互融，为下一个阶段的产品而努力。
随着领克的成功，CMA 架构在吉利和沃尔沃的车型上相继应用，一个架构三个品牌，除了是技术成功的体现之外，也为整个品牌剩下了不少研发费用和时间，就连采购、制造也能协同工作，" 省钱、省时间 " 是吉利和沃尔沃融合的核心价值体现。
所以，吉利汽车和沃尔沃汽车无论是是否重组，它们之间早已经共融，重组也只是其中一项仪式而已。
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沃尔沃对于吉利的价值，在过去 10 年时间体验得淋漓尽致，不仅帮助吉利研发出新的技术，而且带来新的管理理念，吉利汽车在过去十年间一跃成为自主品牌 " 一哥 "，2019 年全年销量为 136.16 万辆。
而对于沃尔沃汽车而言，也从一个摇摇欲坠的品牌，重新进入人们的视野当中，消费者也重新将沃尔沃当作是一个豪华汽车品牌看看待。但对于沃尔沃而言，复兴之路任重而道远，因为沃尔沃有技术反哺吉利，但是吉利除了钱和渠道之外，似乎并没有技术能够供给沃尔沃。所以，吉利汽车和沃尔沃汽车是时候合并上市了，这将更有利于沃尔沃汽车的发展。
毫无疑问，吉利能够帮助沃尔沃重新站起来，能够给予沃尔沃中国市场渠道，但是在这一切之后，沃尔沃何去何从？再这样下去，卖更多的车，利润反而会更低，会把品牌做死，所以沃尔沃一定要寻求更多的资金来发展自己，把吉利和沃尔沃捆绑在一起也将会更容易受到资本市场青睐。
下一步是进军欧洲
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重组上市之后，沃尔沃将会和吉利汽车更加亲密。对于沃尔沃汽车而言，可能会获得更多发展机会，摘掉降价王的帽子，变成真正的豪华品牌。而对于吉利汽车而言，这将会是一个非常好进军欧洲的机会。上文提到，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
前沿君
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虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但吉利的野心，路人皆见，李书福早已经在吉利集团 30 周年那天，许下跻身世界 10 强车企的愿望。