当日本车企都有三成以上零部件进口自中国，新冠肺炎疫情对全球汽车供应链和整车的冲击勿庸赘述，格局洗牌亦将新添变数。
在佛教的因陀罗网里，一切事物均由无穷尽的珠子构成，大大小小，不尽相同，相互影映，彼此圆融。每一颗珠子都可以洞见因陀罗网，亦可以照见整个世界。
这个世界从来不是单向度的游戏，特别是对于产业链及供应网庞杂的汽车行业。汽车和零部件制造商就像一颗颗珠子，信息流就像连接万物的线，而市场供需就是交络的映射，在全球化的大潮下打破边界，珠子间的互相依赖也越来越紧密。
日经援引了国际贸易中心的数据，中国生产的零部件占比已超过日系车企的 30%，韩国的数据也直逼这个数字。哪怕是远隔千山万水、又跨过多条地域经纬线的欧美，对中国零部件的依赖也上升到了约 20%，二十年来翻了三倍。
就在中国新型冠状病毒肺炎爆发之后，韩系车和韩系零部件，这些距离中国供应最近、关系也较为密切的珠子，终于在供应链网络受到波及的大环境下最先失灵。
贸易数据显示，韩系车在 2019 年从中国进口了价值 15.6 亿美元的汽车零部件，而 2018 年的进口额亦已高达 14.7 亿美元。
中国汽车零部件的生产已影响到越来越多的汽车制造商，自 2 月以来，先是大部分车企陆续宣布延迟在华合资工厂的复工时间，而后又有部分制造商陆续发出生产基地停产或减产的消息，原因是来自中国的零部件供应出现中断。
《汽车公社》认为，本次疫情对汽车行业的冲击，是一次全球覆盖的浪潮，有可能推动格局的洗牌。当日本车企都有三成以上零部件进口自中国，新冠肺炎疫情对全球汽车供应链和整车的冲击勿庸赘述，格局洗牌亦将新添变数。
这一轮疫情对日系车带来的负面影响，可以说是全方位、全覆盖，哪怕是早已退出中国市场的铃木，亦无法在供应风波中独善其身。
根据国际贸易中心的数据，该国 2019 年从中国进口的汽车零部件价值约为 30 亿美元，是 2003 年非典爆发时的 10 倍左右。
先说说丰田，东瀛最大的汽车制造商。
丰田早在 2 月 7 日对外表示，该公司受新型肺炎影响而暂停生产的在华 4 家工厂，重新启动时间将推迟到 17 日以后。未来将综合考量地方政府的指示、零部件采购以及物流等情况，灵活决定恢复生产的时间。
如果工厂长期停产，可能会进一步影响业绩。
根据丰田 2020 年 3 月期前三季度 ( 2019 年 4-12 月 ) 的结算，累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高记录。合并销售额 22.83 万亿日元，同比增加 1.6%，营业利润为 2.58 万亿日元，同比上涨 6.2%，息税前利润为 2.51 万亿日元，同比增加 45.8%。
但是，该财年最后一个季度的业绩（2020 年 1-3 月）极有可能受中国疫情的影响。在最新财季发布会现场，丰田高层坦言，他们从 2019 年开始就预测到中国车市在 2020 年会进一步放缓，但如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素——
虽然该公司暂时无法解读这一轮疫情带来的最终损失，但管理层已经做好了灵活调整产能和供应输送的准备。
事实证明，焦虑的情绪已在日系企业蔓延。
日产也于近日发表声明，由于冠状病毒的爆发，来自中国的零部件出现短缺，九州工厂的两条生产线将于 2 月 14 日停产，另外一条主要用于出口的生产线也将于 2 月 17 日停产。
九州工厂现阶段生产面向日本市场的 Serena，以及日产在美国最畅销的 SUV 车型 Rogue，年产能约为 53 万辆。这一轮的停产，可能影响约 3000 辆汽车的生产。
而将目光回到中国，该公司位于广东花都和辽宁大连的工厂也将最早晚于 2 月 17 日开始恢复生产，其它工厂的恢复日期尚未确定。
据内部人士透露，目前日产在华短缺的供应主要集中在混合动力车型的零部件上，因为疫情，目前日产正在研究能否在日本国内直接生产，替代中国采购。但是，由于中国供给的零部件体量较大，仔细核对库存也需要一定时间，采购短缺和混乱有可能长期化。
在 2 月 7 日，日产公布了中国市场的 1 月份新车销量，受肺炎疫情和春节假期的影响，该公司 1 月在华销售 11.8 万辆，比上年同月减少 11.8%，连续 5 个月同比减少。
在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦对记者表示，铃木全球的汽车生产尚未受到很大波及，但他们正在考虑从其它地区采购并替代中国制造的部分汽车零部件。如果铃木无法在近期获得足够的零部件供应，部分生产线或将面临停产。
从中国提供给日本和印度工厂的部分零件，铃木也已经开始讨论在中国以外代替生产的具体方案。长尾正彦认为，来自中国的零部件压力不仅仅限于 Tier One 的供应短缺，或将波及到整个供应网络，因为部分产品存在第二次、第三次转包生产的情况，他们必须把这一类供给的风险也考虑在内。
考虑到中国疫情等多方面的不利因素，铃木已将 2020 年 3 月期财年的营业利润预期下调 40%，至 2000 亿日元，为最近四年的最低点。
马自达也于 2 月 12 日表示，将调整中国南京的整车厂恢复生产日期，现在将推迟到 17 日以后，位于该市的发动机工厂的重启时间尚未确定。
该公司在南京拥有整车和发动机工厂，主要生产 SUV 车型 CX-5 等，从业人员约 3000 人，生产能力约为年均 22 万辆，发动机工厂的年产能则为 43 万辆左右。
就在刚过去的 14 日，三菱汽车决定将位于中国长沙的整车工厂重启日期推迟到 27 日以后，原因是冠状病毒肺炎导致零部件的供应网被打乱。该工厂与广汽合资建立，年产能为 27 万辆左右，生产三菱 RVR 等车型，而该公司位于沈阳的发动机工厂也计划于 17 日重启生产。
供应短缺，已开始波及美国底特律。
菲亚特克莱斯勒（以下简称 FCA）曾在本月初警告称，如果中国的供应商无法及时恢复生产，他们的一家欧洲工厂可能会在两到四周内暂时关闭，后续或将威胁该基地的新车产量。
业内普遍认为，与 FCA 相比，同属底特律阵营的通用汽车在此次疫情中承受的风险要更大。通用与在华合资伙伴共有 15 家组装厂，相比之下，福特有 6 家，FCA 只有 2 家。
与此同时，这些企业在华还有部分规模较小的零部件配套公司，如若产能中断，对底特律三巨头在华的生产将造成一定的影响。
在 2 月 5 日举行的通用汽车投资者会议上，该公司领导人承认在华业务在中短期内面临挑战，中美之间的贸易紧张将使中国经济承压，削弱消费者信心，汇率波动也将进一步影响通用的业绩。但冠状病毒的疫情突如其来，又给新车销售增加了一定压力。
上汽通用在武汉有一家合资工厂，雇有近 6000 名员工，是通用在华合资的 15 家组装厂之一。现在，通用在武汉工厂生产四款不同的雪佛兰和别克车型，只在中国销售。
通用汽车在中国生产的唯一出口到美国的车型是昂科威，在山东烟台生产。
目前，通用汽车正在制定供应链风险的应急计划，以便从本周末开始在中国陆续恢复生产。公司发言人称，通用正在研究如何在中国进口的零部件上降低生产风险，不重蹈韩国车企生产中断的覆辙。
此外，上海市政府决定对特斯拉的上海工厂予以支持，帮助其在 2 月 10 日正式恢复生产。特斯拉曾在 1 月 30 日警告称，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，上海工厂的 Model 3 将推迟约 10 天投产。
大众汽车曾在 2 月 8 日宣布，由于冠状病毒新型肺炎的扩散 , 与上汽集团、一汽集团合资的部分工厂将不得不被推迟到 17 日以后重启生产，部分工厂在 2 月 10 开工。
考虑到供应链的现实 , 再加上部分员工回归岗位的时间不能确定，他们认为生产休止长期化将对业绩生产重大影响。
在刚过去的 2019 年，大众汽车在中国累计销售了 423 万辆新车，约占其全球总销量的 40%。中国是大众最大的市场，单车利润率也较高，虽然他们在疫情最严重的武汉没有工厂，但在中国却拥有超过 30 家的整车、零部件基地，本土化率已超过 95%。
按照 HIS Market 的数据，大众在中国市场的汽车产量约为 1.5 万辆，是所有在华车企中产能最高的一家。
雷诺也已决定从 2 月 11 日起，暂停其韩国子公司雷诺三星在釜山基地的生产，原因是中国供应链中断。雷诺发言人表示，由于地理位置的接近，釜山工厂将成为此次疫情中影响最大的据点。
从 2 月底开始，该公司将在英格兰中部的 Castle Bromwich 工厂的 4 周时间选择特定的日子进行停产，并在附近的 Solihull 工厂以半天或整天停产的方式停产至 3 月底。
" 我们已经确认，未来将会对 Solihull 和 Castle Bromwich 两个工厂的生产计划做一些小范围的调整，这是应对全球新车需求波动的积极做法，因为我们同时还将满足客户的新需求，在电气化等领域做出改变。"
截至目前，捷豹路虎在 Castle Bromwich 基地生产捷豹 F-Type、XE、XF 和 XJ 车型，Solihull 工厂生产捷豹 F-Pace、路虎发现和路虎揽胜等车型。
英国工厂暂时关闭的消息一出，业内认为捷豹路虎此举与中国冠状病毒引发的供应链紧缺有关，但是该公司发言人第一时间否定了这一说法。
业内的猜测不无根据。
塔塔汽车曾在 1 月底指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产计划，并影响到该公司在华市场的利润及其它业绩表现。而在 2 月 9 日，捷豹路虎对外表示，受中国新型冠状病毒疫情的影响，该公司在中国以外的供应链可能受到影响。
更多的企业，除了停产和减产，别无它法。
值得一提的是，日本的汽车零部件企业在十年前启动了面向东南亚等地的 " 中国 + 1" 分散供应商策略，部分内饰经由人工费更便宜的孟加拉国采购，对中国的依赖度有所降低。但尽管如此，如发动机等昔日极度依赖日本生产的零部件，对中国的生产转移也在增加。
可无论是韩日，还是欧美，越来越多的汽车制造商已意识到 " 不把鸡蛋放在一个篮子里 " 的重要性。
未来如何亡羊补牢，我们未可知。
但业绩和格局的洗牌，当下已经开始。