回看马自达品牌在过去 50 年中的成就，首先要感谢福特集团的雪中送炭。
马自达和福特的历史要追溯到 1970 年代后半。当时马自达经营状况不佳，从 1979 年开始与美国福特汽车建立资本合作关系。福特注资并持有马自达 25% 的股份。
1990 年代初，日本爆发经济危机导致业绩下降，1996 年福特增持马自达 33.4% 的股份，经营权完全被福特掌握。
2005 年，开始思考如何在未来的竞争中生存下来的马自达，业绩达到了 1234 亿日元，正处于历史最高峰。但是，面对 5 年后即将升级的欧洲环保法规，当时的马自达汽车根本无法达标。
马自达内部认为，为福特集团开发平台并不能给自己留下有用的技术积累。必须单独为自己开发出一套新平台才有竞争力。作为一家小企业，如何让旗下所有车型都使用新技术也是必须考虑的。
马自达内部经过长达两年的讨论，终于在 2007 年敲定了新计划。马自达曾在与沃尔沃的合作中，接触到模块化平台设计概念。
马自达副社长藤原清志曾在采访中提到，马自达在福特时期学到了很多。首先，由于福特旗下品牌众多，每个品牌必须树立独特的品牌形象，迫使马自达必须明确未来的发展方向。其次，马自达的创驰蓝天理念和沃尔沃的平台化如出一辙。对于一家小规模车企来说，只有靠平台化才能活下去。
马自达提出 "ZOOM-ZOOM" 的口号，最早来自美国销售店的一次宣传，后来被马自达本社看中。
其实，"ZOOM-ZOOM" 指的是美国儿童模仿汽车时使用的拟声词。马自达真正想表达的是，" 儿童时期，人类对移动物体发出的本能感动。" 而马自达的全新品牌形象也帮助第一代 MAZDA 6 卖出了 132 万台。
实际上，马自达的哲学理念正是受到了 MAZDA 6 的启发。总工程师金井在发布会 PPT 第一页中写下了 " 志向 " 二字，马自达内部被这份新产品背后的精神感动。于是，马自达决定以此为契机，将浪漫和造车联系起来。
对全世界汽车媒体来说，每逢参加马自达试驾会，都会在听到新理念后一头雾水，实际上马自达自己也很清楚。
2009 年东京车展上首次公开亮相的 "SKY CONCEPT" 发动机概念，当时或许没人能真正理解其中的含义。
最早，受到 "Only The Sky Limit" 一词启发，马自达提出了 "SKY CONCEPT"。SKY 三个字母能解释为三个独立单词。但是，由于 "SKY" 被注册了太多商标，马自达必须在 SKY 后面加上其他字母。于是就去掉 ACTIVE 结尾的 E，创造 SKYACTIV 一词。这是创驰蓝天诞生的真实故事。
2005 年，藤原清志到欧洲马自达研发部门待了两年。那时欧洲厂商们热衷开发小排量涡轮增压发动机。当时马自达也讨论过开发涡轮发动机的方案，他们认为曾经生不逢时的小排量涡轮已经遭遇过一次失败，不想再次尝试。最终马自达还是认为涡轮弊大于利。
当时，马自达认为自己并没有很好的办法提振销量，所以无法推出售价更高的产品。如果改用涡轮发动机，或使用混动系统的话，会大幅提高成本和终端售价的同时，销量可能会进一步降低。
现在来看，创驰蓝天的成功更容易理解。对马自达来说，进一步打磨现有技术是效率最高、最省钱、最安全也最有效的手段。
对现在的马自达来说，为应对未来中国汽车厂商崛起带来的挑战，必须拿出新的中期战略。于是，马自达提出 "Large 架构 + 直 6 后驱 " 的市场策略来提升品牌竞争力。
为 CX-5 配备 " 动力过于强劲 " 的发动机，在马自达看来是一件坏事，因为这破坏了整台车的平衡性。如果前驱车配上 420 牛 · 米的动力，几乎每次踩油门都会出现扭矩转向。CX-5 必须配备 AWD 系统才能保证安全。
但是，足以失去平衡的强大发动机，消费者的接受度却非常高。马自达分析这是因为大家会认为，用这样的价格买马自达车很值得。
既然客户们想要追求刺激，马自达在 2019 年 5 月的中期经营计划中，提出了开发纵置后驱车的想法。副社长藤原也曾在采访中表达，这才是马自达一直以来希望打造的车。
打造纵置后驱的目的不是为了走高端路线和提升价格，而是为了给客户惊喜。既然大家喜欢大马力带来的不平衡感，想要重温 2012 年 CX-5 给海外市场带来的惊喜。那么推出独特的汽车形态，并尽可能降低成本，就是马自达为品牌未来发展找到的突破口。
迎接下一个百年
按照计划，马自达将在 2020 年引入电动车 MX-30，2021 年引入第二代 SKYACTIV D 柴油发动机以及插电混动技术。
在市场预期方面，马自达与丰田合作在美国阿拉巴马州建立工厂。新工厂预计将在明年投入使用，为马自达增加 15 万辆产能。未来，新工厂有望帮助马自达将全年总销量从 155 万辆提升到 180 万辆。
