疫情这波祸水浇到实体经济头上，影响很大。
停产、滞销这些都很惨，但又不是最惨的。惨中惨的，是你连办线下发布会的机会都没有。前者是无米之炊，后者是看着饭烧焦了却无能为力。
雷军肯定是很认同的。
即便是数码品类，直播发布到底能不能承旗舰机发布之重？雷军本人也是很慌的。
" 挑战非常大。"
当然，小米留了一手。按照小米集团副总裁常程的说法，小米 10 在 2 月 23 日的 MWC2020 现场还会有一场线下发布会。
过去那种包一座体育场、展播厅，请明星大咖劲歌热舞撑场子，领导台上振臂高呼价格，媒体台下尖叫拍掌的新车发布会，在未来 1 到 2 个月，是不大可能再有了。
影响的辐射面超乎想象。
严防死守之下，现在部分地区，出于避免人群感染的考虑，连在餐饮场所进行堂食也是不能够的。
如今，连广场舞大妈都甘心放下昔日的领地，你要轰轰烈烈在线下办一场新车发布会，基本属于痴心妄想。
吉利选择将原定于 2 月 14 日在杭州奥体中心网球馆举行的 " 吉利 ICON 上市发布会 " 改为线上发布，日期待定。
ICON 是吉利很头铁的新车。作为 "BMA 模块化架构 " 核心技术一次全面展示的 ICON，很大程度决定着吉利未来设计语言的走向。
相比起长城应对的仓促，吉利已经笑了。原本长城在 2 月 5 日开幕的印度第 15 届德里车展上，是要搞大排场的。
作为战略的注脚，在 1 月 17 日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。
理论上，以印度市场的重要性，这种场面请上全中国车媒一同见证都称得上应当、合理、科学。但疫情当前，没有法子，最后只能让媒体老师看直播。
对于财大气粗、敢于尝试、无奇不有、千奇百趣的车圈而言，线上直播并不是什么新鲜萝卜皮。
前有合资品牌。比如广汽丰田。2016 年，全新致炫就是以线上直播的形式发布上市。按照通稿的数字，仅仅 1 小时，参与互动的人数近 50 万人次。
" 营造与品牌产品形象相契合的氛围，目标消费者喜欢的活动调性，才能打动消费者，调动他们的积极性。"
一个敲黑板的重点是，在直播内置的 flash 互动游戏中，时任广汽丰田总经理的小林一弘以及时任广汽丰田执行副总经理的李晖，化身成 NPC 的存在。可以看出领导很给面子了。
据有幸参加发布会的当事人刘能的说法，因为深夜发媸徐老师，以及车圈大 V 初晓敏和四万大叔现场直播的加持，媒体的气氛是热烈的。
自主品牌也积极掺了一腿。按照欧尚的通稿，2018 年的欧尚 COS1° 潮 W@N 上市发布会，他们是砸了 5000 万的。
总之，线上发布会看哪哪好，毫无缺点，仿佛千年一遇的白月光。但纵观整个 2019 年，现实其实很打脸。
百度检索全年，采取线上发布会的车企，一家。大爷我手都震颤了。
车企的 PR 听了，反手甩你一巴掌。
一行有一行的规律。网络终究难承汽车发布之重。
它的重，是重于那种阶级差距之重，是重于意识形态之重。车企砸几千万办发布会，不是纯属钱多膨胀。是因为只有它极力营造出膨胀的样子，大家才会买账。
一个很难面对的事实是，我们眼下可以类比于上世纪 80 年代的日本，盲从与虚荣心依旧是主导消费的核心因素。
烧钱，是可以烧出情怀的。
比如蔚来。即便眼下蔚来拮据困难，也不能够驳倒蔚来烧 8000 万办发布会的价值。
这放纵一烧，烧出了中产群体的簇拥团结。据后来盘复，发布会当晚，数千人支付了 ES8 意向金 , 订单遍布全国 300 个城市。
比如领克。对于领克 2016 年在德国柏林进行品牌发布，它值得爆吹的地方在于中国汽车工业终于有底气向西方汽车工业强国致敬。同理，2018 年领克 03 在日本富士山赛道的上市也是这种致敬。
对于汽车消费而言，只要我们做不到视汽车如草芥的脱俗与淡泊，车企通过烧钱在现实层面镀金，为自身博取话题，依旧是最粗暴直接的方式。
以接触的公关公司以及主机厂 PR 小姐姐的说法，尽管正在做各种的备案兜底，但拖字诀依然是最好的办法。