大众帕萨特在美国销量惨淡，换台纯电动车就能解决问题吗？

一直以来，中国都是纯电动车发展最为迅猛的国家，但随着近年国家补贴的不断下降，国内纯电动车市场马上出现了疲态。2019 年，全国纯电动车销量为 83.4 万辆，同比增长率为 5.9%，明显低于 2018 年的 68.4%。

2019 年，国内纯电动车虽然保住了正增长，但增幅已大不如前。

在大洋的另一边，作为全球第二大纯电动车市场的美国，情况也不容乐观。虽然拥有实力强大的特斯拉作支撑，但其他车企的电动车销量却难以提振，2019 年，美国电动车销量下降了 3.2 万辆，降幅达 8.9%，市场份额从 2.1% 降至 1.9%。

在这样的市场环境下，相信没有一个车企再敢喊出 " 纯电动车将取代燃油车 " 这样的话。然而，有一个传统车企却反其道而行之，计划着用纯电动车来取代旗下的主力轿车。

它不是丰田、也不是比亚迪、而是大众。

在 2 月 8 日开幕的 2020 芝加哥车展上，大众集团美国首席运营官约翰 · 德 · 尼琛（Johan de Nysschen）对媒体表示，大众将在中型车上作出重大改变，有可能推出一款纯电动车取代现有的帕萨特，理由是现款帕萨特已到了生命周期末端，2019 年该车型在美国的销量仅为 14,123 辆。

大众在中国孤独求败，

为何在美国沦为二线品牌？

也许你会好奇，大众帕萨特在美国全年只卖了不到 1.5 万辆？这车在国内可是 B 级轿车的 TOP3 啊！为何差异会这么大？我们有必要了解一下大众在美国的市场境况。

2019 年，大众去年实现了 1097.46 万辆的销量，超过丰田再次成为全球销量最高的汽车集团。然而，在这成绩背后，蕴藏着大众集团在全球各地极不均衡的销量比例。

没有哪个品牌能撼动大众在中国市场的地位。

中国是大众最大的单一市场，去年大众的在中国市场累计销量达到 423.36 万辆，成为最畅销的汽车品牌，如果单算大众品牌的话，中国市场的销量，更是占据了全球销量的近一半。而在北美市场，大众所取得的销量为 95.15 万辆，其中美国市场为 65.42 万辆，不到中国市场的 1/6。

大众 2019 年全球各地区销量情况

由此不难看出大众在中美两国市场地位的差异。在美国市场，大众是一个不折不扣的弱势品牌，不但在销量 Top 10 排行榜上看不到大众品牌的身影，而且一些在中国畅销的车型，在美国市场也只能沦为二线产品。

据美国媒体统计，大众品牌在美国最畅销的车型是 Jetta（对应国内速腾），2019 年 4 季度的销量为 25,712 辆，相比之下，丰田卡罗拉同期的销量为 70,872 辆，现代 Elantra（伊兰特）为 49,625 辆，日产 Sentra（轩逸）为 36,468。

大众在国内看不起的对手，到了美国市场反而成为要追赶的对象。再来看美版帕萨特的销量成绩，同是去年 4 季度，该车的销量仅为 1,153，同比下滑了 85.4%，销量甚至不如本田 Clarity FCV 氢燃料电池车。

导致大众在美国销量不济的原因有很多，其中最核心的，还是在于产品定位和品质可靠性。

一直以来，大尺寸的皮卡、SUV 以及燃油经济性好的紧凑型车都是美国市场的热销品类。然而，在这两大领域上大众的产品优势并未发挥出来。论燃油经济性，大众车型在日系车面前没明显优势，在大尺寸车型上，大众又长期缺乏出色的产品。难得推出一款有针对性的中大型 SUV Atlas（途昂），却连多年被评为《美国消费者报告》评为 " 最不可靠车型 "。

至于帕萨特所处的中型车市场，这本来就不是美国的热销品类，而且占主导地位的依然是日系车型，更严重的是，目前在售的美版帕萨特，依然是采用 PQ46 平台打造的车型，技术水平本就比比国内采用 MQB 平台的车型要低一截，在 8 代凯美瑞、10 代雅阁等强势车型面前，市场境况可想而知。

MEB 纯电平台真有那么厉害？

根据大众高管在芝加哥车展上的发言，不少海外媒体推测，最有可能取代帕萨特的车型是即将推出的 ID.5，其设计理念与已经推出的大众 ID.VIZZION 和 ID. Space Vizzion 概念车的十分接近，ID.5 可视为两者的量产版车型。

大众 ID.VIZZION

ID.VIZZION 是一款纯电动四门中型轿车，而 ID. Space Vizzion 则是其旅行版车型。从车型定位的角度上，不难看出其与帕萨特的种种联系。事实上，大众 ID 纯电动车家族中的多款车型，都能找到与其定位相同的燃油版车型。

例如已经投产的 ID.3，对应的是作为两厢紧凑型车的高尔夫，ID. ROOMZZ 概念车对应的是途昂级别的中大型 SUV，而 ID. CROZZ 对应的则是跨界紧凑型 SUV。

大众 ID. 系列的每一款电动车，都对应不同级别的燃油车。

这些电动车都是基于大众 MEB 模块化纯电平台打造，由于不需考虑燃油车动力系统以及传动系统的布局，MEB 平台有着极强的可拓展性，也许你很难相信，像大众 ID.Buggy 这样的电动沙滩车与奥迪 e-tron 都是基于 MEB 平台打造的。

两款风格迥异的车，居然是出自同一平台。

正是基于 MEB 平台的特性，大众要用纯电动车来取缔现有的每一款燃油车，在技术上可以说是毫无难度的，而最大问题在于的市场接受程度。

要讨好美国消费者，

靠的可不是续航距离

传闻中将要取代帕萨特的这款 ID.5 目前尚未正式推出市场，我们可以从其概念版车型 ID.VIZZION 来预估其产品力。

在设计上，ID.VIZZION 有着对开门式的布局，前脸采用了贯穿式的大灯设计，车身轮廓与大众 CC 有很大相似之处，均是流畅的溜背式设计。尽管整车的设计语言较为科幻，但仍能看出浓厚的四门轿车风格。

在性能上，ID.VIZZION 搭载了一台 225kW 的电动机，百公里加速 6.3 秒，光看动力指标不算突出，但其续航里程颇有看点。该车的电池组容量达到 111kWh，比特斯拉 Mode 3 上的 75kWh 多出不少，在 WLTP 工况下，其续航距离可达 665 公里，同是基于 WLTP 工况，Model3 长续航版的续航里程为 544km。

将重点放在续航而不是性能上，这是一个很理智的做法，也符合其作为主力中型轿车的定位。然而，一款纯电动车能否受到认可，光看数据指标是远不够的。

在美国市场，消费者对于纯电动车的定位十分明确——作为城市通勤车辆使用。遇到需要跑长途的情况，则会选择家里的燃油车出行。家里只有一辆车，而且是纯电动车的情况，估计不会在美国出现。另外，上大多数家庭都有条件安装私人充电桩，因此电动车续航距离不是美国消费者的主要痛点。

特斯拉 Model 3 在美国销量遥遥领先。创新的设计、强悍的性能、足够的智能化，这都是明显区别于燃油车的卖点。

在此情况下，一款电动车有否具备明显区别于燃油车的特性，是其能否在美国市场受认可的关键。对此，特斯拉旗下的所有车型，都具备这样的特性，它们的设计都足够新颖、性能足够强，而且有着诸如在线升级、自动驾驶等噱头，热销是必然的。

反观大众目前的电动车，即便如奥迪 e-tron 这样的豪华产品，也很难找出一些能再次颠覆行业的东西，由此可推测，定位在帕萨特级别的纯电动车，也不会有什么出人意料的新卖点。

也许你会说，大众好歹也是老牌传统车企，其纯电动产品起码在可靠性上有保证啊！确实，这说法放在中国市场是凑效的，但在美国市场，大众缺乏品牌优势、缺乏市场规模，更缺乏市场口碑作支撑，在此环境下要靠一款纯电动车挽救中型级轿车市场，只是异想天开的事情。

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