突发事件
网传特斯拉跟宁德时代商讨，在特斯拉上海工厂引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池）事宜。据说原本的合作方案有两套：
1. 磷酸铁锂 + 无模组 CTP 技术 + 片状
2. NCM811+ 方形
最近，宁德时代、比亚迪这样的电池供应商，在研究无模组 CTP 技术，这技术什么意思呢？目前电动车上用的电池包，组成方式是电芯——模组——电池包，三级装配。而 CTP 技术呢，省去中间的模组，从电芯直接到电池包，相当于做了轻量化，电池包的能量密度一定会上升（但是，再怎么升，也不可能有三元锂电池高）。
CTP 技术，用在磷酸铁锂这种活性没那么高的电芯上，哪怕没有模组，安全性也应该能 hold 住。关键是，磷酸铁锂，光看字就知道，没有钴，价格便宜。路透社说，宁德时代的电池包，比松下 /LG 化学三元锂电池，便宜 double-digit percent（两位数百分比，这个不好翻译）。
6D 分析
第一反应，我觉得 Model 3 不会用磷酸铁锂电池的，原因有 3 点：
1. 磷酸铁锂的主要优势是成本低，代价是能量密度不如三元锂，续航短。而特斯拉的主要宣传点，除了辅助驾驶，就是电池管理和长续航了。现在国产标准续航版的真实行驶里程，也就 300km 出头，基本在被喷的边缘。换了磷酸铁锂，怕是要 GG。
2. 安信证券预测，美国工厂标准版 Model 3 的单车成本在 23 万左右。随着上海工厂国产化率的提升，国产 Model 3 成本，可在美国产的基础上，降低 10%-15%，也就是 20 万上下。对比国产 Model 3 补贴后 29.9 万的起步售价，这毛利率不低了。而且，现在 Model 3 线下销售，火的不得了，有必要做这种高风险改变吗？
3. 如果长续航版的 Model 3 用三元锂电池，标准续航用磷酸铁锂电池，两款车型共线生产，会不会过于繁琐，不利于生产效率。
1. 换电池后，续航里程下降怕是没跑了。现在没有相关数据，降多少也不好说，假定跌 50km，真实续航 260km 上下。然后国产入门版砍掉 Autopilot、升级版音响、座椅加热，轮毂换成 17 寸的，价格一步到位，争取击穿 20 万，也不是不能打。
2. 前段时间，特斯拉在某平台官方账号说，有计划做普通家庭电动车（是比 Model 3 更入门的电动车），我本以为磷酸铁锂电池是给这个 " 计划车型 " 准备的。但是时间对不上。特斯拉跟宁德时代的协议，签到 2022 年，这个时间前，" 计划车型 " 十有八九是出不来的（或者说，这个 " 计划车型 "，就是超素版 Model 3）。
3. 宁德时代给的，是包括能量管理系统在内的电池包，特斯拉自己要做的适配和底盘改进，并不复杂。形状对得上，共线生产，也不是大问题。唯一感觉棘手的，是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。
看完后三点，是不是觉得磷酸铁锂版的 Model 3，出现的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。
用磷酸铁锂电池的，叫标准续航版，如果做到 20 万以下，几何 A、Aion S 的买家一看，哎呀，加几万就能上特斯拉了。什么，续航短？嗨，这个价格，可以接受、可以接受。现在的标准续航版，自动升格为长续航版，再降降价，跟宝马 3 系、奔驰 C 级死磕。再往上，应该叫极长续航版了吧，你们能者多劳，有钱就买。这样算，Model 3 的月销量要到多少，1W+ 也不是痴人说梦啊。
现在，大家抬头看，有没有看到马一龙挥起来的刀？