CT5 和宝马 3 谁更强，我有答案了

最近很多人拿凯迪拉克 CT5 来跟宝马 3 系相比。这两部车确实有可比性，不仅是价格定位上，还包括它们的底盘构造 —— 当我把 CT5 和一台上代宝马 3 架起来看了底盘后，我 100% 确信通用在研发这台 CT5 的时候，真的拿了宝马 3（上一代 F30 系列）来做参照样本。

为了“造出世界一流紧凑豪华运动轿车”，连百年通用也放下了面子，在宝马面前，能学就学。

找不同：上图宝马 3 系（F30），下图 CT5

然而这两台车的相似之处仅仅是在定位上和结构上，在实际体验上真是完全两码事。

拿最新一代的宝马 325i/Li（G20/G28）来说，宝马是一部非常畅顺高级（还不敢说豪华）、能舒适从容应对各种日常驾驶状态的车。要激烈驾驶也能做得到，但是人车沟通感一般，它有功力，但不觉得十分投入。

CT5 则是一部完全为了营造运动驾驶感而生的车。发动机的声音很明显，前三挡的加速虽然油门直接，但也带来了挺显著的顿挫。转向、底盘、刹车的余量都比宝马 3 小，精准之余，也意味着更敏感。还有，CT5 的后座是完败给宝马 3 的。所以，在日常驾驶状态下，CT5 明显不如宝马 3 高级和舒服。

但是，激烈快开的时候，CT5 不但在速度上胜过宝马 3，更重要的是运动氛围比宝马 3 浓郁太多了。更紧致的转向、油门和刹车，时时刻刻强化了驾驶者的参与感。过弯功力也足够强（尤其是搭配高性能轮胎的顶配版）。

一句简单的话说，两款车的操控功力不相上下，但宝马 3 开起来闷一些，CT5 稍为没那么闷。

是的，只是“没那么闷”，但还谈不上特别有乐趣。CT5 的乐趣在于营造了较强的参与感和互动性，这主要是靠调校实现的，但是在转向精准度，发动机声线甜美度，还有极限时的车轮轨迹动态上，CT5 还算不上特别“妙”。

是不是我要求有点高了？确实，这年头这个级别、价位，真正“妙不可言”的轿车已经没有了。能有一个厂商像凯迪拉克这样，依然选择以运动感作为产品形象，刻意地去调配出一台像 CT5 这样运动感鲜明的豪华轿车，已经是非常“有心”之举。

所以，对于喜爱运动感的朋友，我推荐 CT5 多于宝马 3 系。但如果你的要求是一台完美极致的驾驶机器，CT5 依然算不上，不如去二手市场找找车况极品的 E90，或者接受冷门，去买阿尔法罗密欧 Giulia。

一流的运动，从来都是有代价的。

下面这个视频是和大家分享 CT5 的驾驶感受，但分享的背景有些特别，看就知道了：

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