自主品牌再获佳绩 解析长安 CS75 PLUS 中保研碰撞测试

[ 汽车之家 碰撞测试解读 ] 长安 CS75 PLUS 自去年上市以来销量一直非常的不错，成为长安汽车最新的销量王牌，在市场上也获得了消费者的认可。除了在造型上博得了消费者的好感，配置上令消费者满意之外，它在安全方面做的不错。这不最新出炉的中保研碰撞成绩中，长安 CS75 PLUS 就获得了不错的成绩，咱们一起来看看吧。

在这篇文章中你将会看到：

1）" 耐撞性与维修经济性指数 " 是否与安全性挂钩？

2）长安 CS75 PLUS 在正面 25% 偏置碰撞中表现如何？

3）长安 CS75 PLUS 的驾驶辅助系统是否实用？

- " 耐撞性与维修经济性指数 " 与车辆安全的关系是？

从整体的成绩来看，长安 CS75 PLUS 除了在 " 耐撞性与维修经济性指数 " 这个单项中表现一般般外，其它项目都获得了 " 优秀 " 的评分，成绩已经不输于合资品牌，甚至比一些合资品牌还要做的更好。那么它在每个单项中具体表现怎样呢？

首先咱们来看看长安 CS75 PLUS 唯一一项没有获得优秀的单项：耐撞性与维修经济性指数，这项测试是在车辆低速状况下与前方和后方分别发生碰撞，看其碰撞后修复的维修成本。

即便在这个单项中获得的评分一般，但并不代表 CS75 PLUS 的安全性不佳，因为这种低速碰撞只要驾乘人员系上了安全带，基本都不会受到伤害。下面的视频就是低速碰撞测试，大家可以感受一下：

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- 正面 25% 偏置碰撞表现如何？

在正面碰撞中，目前国际主流的有三个不同的测试项目，分别是正面 100% 偏置、正面 40% 偏置和正面 25% 偏置，欧洲的 E-NCAP 和我国的 C-NCAP 都使用 100% 和 40% 的偏置碰撞，而美国的 IIHS 会使用 40% 和 25% 的偏置碰撞，中保研的 C-IASI 则只测试相对要求最高的 25% 偏置碰撞。

从上面的图我们可以知道为何长安 CS75 PLUS 的 A 柱末端还是发生了一点变形，因为车辆的防撞梁和纵梁比并没有太多的参与到碰撞过程中，没有吸收太多的能量。那么为何乘员舱并没有发生明显的变形呢？希望以后能够有机会看看长安 CS75 PLUS 的结构，来解答这个疑惑。

下面是长安 CS75 PLUS 参加正面 25% 偏置碰撞测试的视频：

- 侧面碰撞略有不足？

C-IASI 的侧面碰撞测试采用的是移动壁障车的形式，而没有选用柱碰测试，这也是更贴合实际使用的情况，毕竟开车在路上一般发生的侧面碰撞事故都是由于其他车辆所引起。

下面是长安 CS75 PLUS 参加侧面碰撞测试的视频：

在车顶强度、座椅 / 头枕以及行人保护等方面，长安 CS75 PLUS 表现的也非常好，都获得了优秀的评价。其实这几项成绩对于绝大多数的整车厂来说，一般都不会成为问题，因为世界各地主流的各种测试都有这些项目，且推出时间较长，已经是车辆开发时的硬性安全指标了。

- 驾驶辅助系统表现完美

总结：

如果说在碰撞测试成绩公布之前，长安 CS75 PLUS 给人的印象是空间大、配置高、外观时尚和内饰高档等印象的话，当 C-IASI 公布了其在碰撞测试中获得的好成绩后，长安 CS75 PLUS 也就由此多了一个标签：安全。从成绩上来看不论是被动的车身结构还是主动安全系统，它都是一台能够令消费者放心的好车。（文 / 汽车之家 苗帅 图 / 中保研）