2020 年第一个月，新能源车的开局堪称噩梦，连续第七个月同比下滑。
问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。根据中汽协公布的数据显示，1 月份新能源汽车产量为 4.0 万辆，销量为 4.4 万辆，同比分别下滑分别为 55.4% 和 54.4%。
直接腰斩，堪称断崖式下跌。
好消息也有，根据工信部官方信息，原定 2020 年完全退出的新能源车补贴政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。
冥冥中，总有一只手在调节市场，为了带动以特斯拉和通用为首的汽车工业复兴，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受税收返还方式的补贴，并且电池容量越高，补贴金额越高。
特斯拉为何在 2019 年高调在中国建厂，并且宣布并推进在德国建厂的计划？因为它在美国的补贴被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟核心市场，并且可以享受德国国家财政补贴。但是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。
回归中国市场， 补贴仍在，就说明至少新能源车市的增长速度不会退步，竞争将更加激烈，技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在 2020 年上市呢？
比亚迪汉 EV
这是一台注定在 2020 年掀起风浪的车。
汉，这个字在中国代表了太多意义。如果是其他名字，失利只是一个产品，或者是一条产品线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将创造一个可以与特斯拉将 "Model" 置于产品序列的传奇。
"Model" 在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是 " ( 用于示范运作方法等的 ) 模型 "。
这台中大型轿车延续了比亚迪 Dragon Face 的家族式设计语言，车头下压，发动机盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感觉，贯穿式镀铬条粗壮敦厚，被官方称为
Dragon Face 专为 EV 车型所推出的进化版。侧面线条则带有典型的轿跑风格，配合隐藏式门把手设计，风阻系数达到了
0.233Cd。根据申报信息，汉 EV 车型将有 " 普通版 " 的
单电机两驱和 " 豪华版 " 的
双电机四驱两种车型，配备的磷酸铁锂 " 刀片电池 "。单电机车型的最大功率将达到 163kW，NEDC 标准下的纯电续航里程达到了 550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为 163kW，后电机最大功率为 200kW，NEDC 标准下纯电续航达到了 605km。
很多人认为这台车将是自主品牌抗衡 Model S 的拳头产品，也有消息透露它的售价对标奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4，但我们眼中它真正的对手还是国产 Model 3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就目前的信息来看，比亚迪汉 EV 将是最有希望的那个。
只是有希望。
但对比亚迪来说，这是
一次将尊严梭哈到赌桌上的决战，因为背负 " 汉 " 之名，一旦失败，将收获永远的嘲笑。但一旦成功，受益将难以想象。
小鹏汽车 P7
小鹏汽车已经成功立足中国造车新势力第一梯队，小鹏 G3 稳定的出货量让它暂居纯电 A 级 SUV 市场第一，造车新势力总榜第二的成绩，1 月单月销量依然达到了 1073 台。
特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都会在娱乐、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感觉，但第一次和第五十次之后，你感觉到拥有的是两台不一样的车。
小鹏汽车就属于
Geek 基因较强的玩家，它对数据采集、分析和升级有着比较强的仪式，根据数据显示，G3 车型从 2019 年 1 月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升级，新增 56 项功能，1732 项功能优化升级。
前不久的 Xmart OS 1.7 版本 OTA 升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功能，就拿泊车功能来说，它在泊车过程中将车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示，车速进一步优化，并且还会让系统针对部分固定车位进行学习。它并没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造，一定程度上和 " 为发烧而生 " 的那个小米接近。
因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。
小鹏在 2020 年的重头戏是已经开启预售的 P7，预售价格 24 万起，目前推出三款车型，分别是
NEDC 标准下续航里程为 550km+ 后驱长续航版，它算入门级，预售价格 24 万；NEDC 标准下
续航里程为 650km+ 的后驱超长续航版，预售价格 27 万，以及 NEDC 标准下
续航里程为 550km+ 的四驱高性能版，它在后轴最大功率 196kW 的电机基础上，增加了一台最大功率 120kW，最大扭矩 265N · m 的前电机，百公里加速时间为 4.3s，预售价格 37 万元。
小鹏的思路就比较清爽，也比较技术宅，做轿车特斯拉 Model 3 是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯穿式 LED 灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯穿式 LED 灯带的分体式大灯呼应，同时采用隐藏式门把手优化风阻，
无框车门强化视觉效果和档次感。
其次在自动驾驶领域，小鹏 P7 配备了
英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通骁龙 820A 顶级车用处理器，系统采集的是中国车况和停车环境数据，并且在软件层面进行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。
外国的 Geek 们在中国一直表现不太好，或许，小鹏 P7 将是 Model 3 在 2020 年遇到的 " 最强地头蛇 "，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。
荣威 Ei6
荣威坐拥上海市场，得天独厚。
从造车的角度来说，荣威 Ei6 继承了前辈们的成功经验，并在荣威 i6 的基础上采用
全新设计语言 " 集智设计 "，推翻了以往荣威车全部采用 " 律动设计 " 的传统，并且可能荣威旗下的所有新能源车型将都采用这样的风格。
车头取消了传统荣威车标，而改用 "ROEWE" 这五个英文字母，官方称这是时下流行手法，但直接抛弃过往车标的做法实属罕见，况且经过荣威 RX5、荣威 i6 的成功，以及前辈车型荣威 350、荣威 550、荣威 950 的普及，" 小狮子 " 盾标已经有了不小的知名度。
这样的做法等同于换 LOGO，可换 LOGO 在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。
当然，荣威 Ei6 和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台
运动风明显的传统车，车身尺寸为长宽高 4724/1835/1493mm，轴距 2715mm。根据曝光的信息，它的 NEDC 续航为 605km，采用三元锂离子电池。
大众 ID. 初见
在新能源布局上，大众与通用系相比，明显慢了一步，但正所谓船大难掉头，早在 2016 年大众集团就发布了 "2025 战略 "，预计 2025 年电动车销量达到 200~300 万辆，并且为大规模生产开发纯电动汽车推出了 MEB 平台。
大众 ID. 初见是一汽大众首款 MEB 平台车型，
预计 2020 年内将在佛山工厂成功量产。目前公布的车型图依然带有非常厚重的伪装，暂且知道新车长宽高分别为 4261/1809/1552mm，轴距为 2765mm，造型根据 " 套娃 " 传统，将延续 ID. 家族的设计风格，但你别想找出它和 ID.4 Prototype 概念车究竟有啥细微差别，因为静态车图的不规则大圈圈套小圈圈，实在是太让人头晕了。
关键是，这台车
采用 WLTP 排放测试标准，相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的 NDEC 标准，WLTP 更加注重用户实际使用过程中的油耗表现以及排放标准，测试过程中发动机工况更加多变，同时在测试中还加大了市区复杂路况的比重，所以相比 NDEC 里程来说更真实一些。
考虑到大众 ID.3 的 WLTP 续航最长达到了 550km，相信 ID. 初见表现不会差。
宝马 iX3
伴随着奔驰 EQC、奥迪 e-tron 的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马 iX3。
坊间猜测这可能是一台 " 油改电 " 的车型，呈现的风格与宝马 X3 十分接近，
双肾非常大，但采用了封闭式前格栅。内饰呈现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，并且会被配备全液晶仪表盘。
iX3 是宝马系列中
第一款采用第 5 代 eDrive 技术的车型，电动机、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，并且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP 工况下的续航里程为 440km。
更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在国外市场上预订这台车。它的姗姗来迟表明了宝马高层依然对电动车持观望态度，但你不能忽视宝马多年从 i3 和 i8 上积累的技术与经验，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。
雷克萨斯 UX 300e
雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯 UX 300e 在 2019 年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台非常明显的 " 油改电 " 车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得持续性大手笔投入，并且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为谨慎。
由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。
新车作为一台紧凑纯电 SUV，基本上就是雷克萨斯 UX260h 的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为 7 英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩达到了 300N · m，据称 NEDC 续航里程达到了 400km。
最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了国内消费者，那么它的
纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新定义新能源车型在保养这一环节的标准呢？这件事儿，或许比这台车本身的产品力更值得期待。
当然，值得关注的车型还有很多，比如拜腾 M-Byte，它一直在跳票，希望在 2020 年能够实现量产上市的承诺；奇瑞新能源 eQ5未公布续航里程，但它大面积采用真皮和木纹饰板包裹的设计手法，和其他品牌主打科技风的新能源车型呈现出截然不同的姿态，而宾尼法利纳公司打造的外观是否会像当年的奇瑞 A3 一样获得广大消费者的认可呢？
还有在 2019 年遭遇退市危机并以创始人卖惨成功渡过难关的蔚来，据称将会在 2020 年 7 月公布
蔚来 EC6的配置，并在 9 月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车见面，毕竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且 " 豪华势头 " 初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。
有竞争，才能洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，毕竟咱们在 2020 年得更加小心翼翼地花钱不是。
◆◆编辑部辣评◆◆
