上星期我们分析了近几年来关于本田经典车款在全球市场的行情波动走势（只要你敢玩，投资老爷车绝对比炒房赚钱！），今天我们来聊聊经典车投资的另一个大宗品牌：宝马 BMW。
诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖。
宝马 Z8:007 的经典座驾
抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如 M1、E9 3.0 CSL 之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝马非 Z8 莫属。
在那个同样属于 BMW 最辉煌的年代，许多经典的图腾让车迷迷恋不已，Z8 的声名大噪并不仅仅是因为 007 电影中的经典时刻，这辆致敬 50 年代 BMW 507 的双座 Roadster 由南加州设计中心操刀，与早些年的 Z3 及后来的 Z4 一起奠定了宝马 Roadster 的时代，那时除了以 E36/E46 M3 为代表的高转 NA 性能跑车之外，宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。
Z8 与 50 年代的 BMW 507
而 Z8 身为旗舰 Roadster，除了被喻为史上最美的宝马之外，其长车头、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的 Roadster 设计奉为圭臬，其引擎盖底下的 5.0 升 V8 引擎与 E39 M5 相同，只有 6MT 唯一设定，这在当年自排当道的旗舰 GT 市场更显得独一无二！
按数量来看，Z8 一共生产了 5703 辆，从数量上看甚至没有 E46 M3 CSL 稀有，但事实却是 Z8 的成交行情正在逐年倍数成长，从图中可以看出，2015 年后 Z8 在北美始终维持在 10 万美元以上的行情，随著时间推移，近期成交价几乎没有低过 20 万美金，如果是低里程或是 Alpina 等稀有版本，登上国际拍卖舞台也不用太惊讶。
E36/E46 M3当然你会问 E30 M3 现在行情如何了？E30 M3 行情确实居高不下，不过毕竟年代久远，市场上状况合格的 E30 M3 数量稀少，市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨，加上我们报导过不少，因此不在此讨论。
关于 E36 M3 的话题我们同样谈过不少，几年前我就说过 E36 M3 的行情只涨不跌，1997 后的 321hp 版本行情更是直线攀升！图中包括 1995、1997 与 2002 年 M3 的行情波动是针对北美市场，而其中的 M3 就是我们所谓的美规 M3，从大趋势看来 E36 M3 稳步上扬，尤其 1995 改款后的 3.2 升版本更是抢手。
而北美是历代 M3 最大的输出市场，E46 M3 当年在北美红极一时、数量庞大，所以在 2010~2015 期间就像一般二手车一样稳定折旧，然而 2018 年过后行情已经缓步上扬，现在的行情基本与 2013 年差不多，并且随著数量减少不断上扬。
离开北美市场，E36 与 E46 M3 的行情更是坚挺，E36 后期 321hp 手排版本，如果是原厂蓝或鹅黄色，不少成交价格已经逼近 E92 M3 的水平，超过 E92 甚至是 F82 M3 只是时间问题，而 E46 M3 由于数量较多，成交行情区间颇广，手排是保值的关键因素，其余才看里程数、车色与车况。
M3 CSL当然，论 "S54 Inside" 的极致之作非 E46 M3 CSL 莫属，全球只生产 1383 辆的珍稀身份，在 343hp 极致的 S54 引擎上再升级到 360hp，车重比起 M3 Coupe 减去了 110 公斤，加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林 PSS CUP 轮胎，都让 E46 M3 CSL 当之无愧成为史上最强直 6 M3。
如果把过去十年 M3 Coupe 与 M3 CSL 的行情曲线摊在一起，你会发现 E46 M3 触底后呈 V 型反弹，而 CSL 自始至终都在高峰，CSL 新车价大约在 8 万美金左右，现在一辆低里程的 CSL 喊价也差不多在这个水平，几乎是二手 M3 Coupe 的 2~3 倍之多，堪称挂著 BMW 的一级投资标的。
Z3 M Coupe/Z4 M Coupe在 Z3 之前，其实宝马还有一款 Z1 小跑车，独特的电动升降车门是个话题，但由于妥善率欠佳，市场热度不高，数量稀少行情稳定。普通版 Z3 Roadster 1.9 早些年在很多市场都是白菜价，但现在存活下来的 Z3 一般都得到车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐上扬，但如果是 Z3 M Coupe/Roadster，那价值完全是不同的世界！
包括后来 Chris Bangle 操刀的 Z4 也是一样，在新车时期销售表现都不理想，毕竟双座 Roadster 除了帅气，实用性与 M3 Coupe 不能相提并论，因此当时销量表现只是 3 系的零头，其中 Z3/Z4 M Coupe 更是少之又少。
但今天的二手车市场可不一样，宝马当家直 6 ( S50/S52/S54 ) +6MT 黄金组合本身就是超级抢手货，轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的 M3 更上层楼，而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少，反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素，Roadster 因为便利性问题，一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动，所以总体来说二手市场的 Z3/Z4 M Coupe/Roadster，普遍车况比起 M3 要美的多。
要注意的是，早期 Z3 M Coupe 未配备防滑控制系统，诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头，车身底盘结构翻修过的比例较高，这个问题在 Z4 上得到了明显的改善，但一辆漂亮的 Z3 M 价值目前还是高过 Z4 M，车身完整且低里程的 Z3 M 基本上都被列为收藏品等级呵护着，而 Z4 M 的行情则稳定上涨中。
E39/E60 M5
搭载 E39 M5 动力的 Z8 目前属于顶级收藏品，而 M5 则因为大排量与大车身等诸多因素，在二手市场上相对显得弱势。2000 上市的 E39 M5 延续 E39 的魅力，是首度搭载 V8 引擎的 M5，那个时期的 M3/M5 没有太多排放与油耗的制约，都采高转速与多喉直接进气的 NA 设定，E39 M5 以 5.0 升排量压榨出 400hp 强劲动力，并且只有 6MT 单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性基因的 M5。
E60 M5 首度搭载了 BMW 来自 F1 的动力科技，V10 引擎在 8300 转时压榨出 507hp 恐怖马力，是非常少数升功率突破 100hp/L 的豪华性能车。
E39 与 E60 M5 都有其历史指标意义，但在二手事情永远会被放大检视的一件事，就是购入成本与持有成本之间的关系，大排量意味著 M5 在多数国家都面临高额税金，高油耗与高养护成本，而 E60 M5 虽然是最接近 F1 的科技旗舰，但高昂的持有成本与 SMGII 变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。
但换个角度想，因为上述原因，E39 M5 与 E60 时代的 M5/M6 都已经在历史低点徘徊，E39 M5 行情无疑要高出 E60 许多，毕竟数量不多，目前也处于只涨不跌的状态。
而想要一圆 V10 美梦体验宝马 F1 科技，E60 M5 更已经跌到多数人负担得起的甜甜价，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。
下一期我们看什么？当然是我最喜欢的法拉利啊！
