新冠肺炎疫情爆发以来，线上购物异常忙碌，蔬菜、日用品、医疗防护用品等都能在网上下单。以北京地区为例，日销量最高可达平时的 2-3 倍。需求迅速扩大，可是配送骑手较为紧张，运力不足的矛盾充分显现出来。
现在小区纷纷实行封闭式管理，物流卡在了进社区的最后 100 米。这时候一支 " 奇兵 " —— " 无接触 " 无人配送车服务应运而生。为了降低 " 人传人 " 的风险，各大电商平台和快递公司也都推出了 " 无接触式配送 "。一时间，无人配送车、无人清扫车、无人消毒车在疫情期间被广泛应用。
用户买菜下单后，由无人车到买菜站点取货，自动行驶到目的地社区的无接触配送点，避免了人与人之间的直接接触。据悉该车每次行程设计时速 25 公里 / 小时，最高可达 50 公里 / 小时，续航里程约为 100 公里。每天会进行多次消毒，以确保安全。
无人车除了担任为居民送菜的角色，还奔赴一线 " 抗疫 "。据了解，武汉第九医院是武汉市收治新型冠状病毒感染肺炎的定点医院，是本次疫情核心区域的核心，只接收重症和危重症病人，人和车基本无法进入。对快递员来说，风险也非常大。这种情况下智能配送车就派上了用场，无人车每天往返于配送点和医院之间，以 15 公里 / 小时的速度沿着街道行驶，一路躲避车辆和行人，将医疗物资不断送到医院，这种无接触的方式可以极大减少感染风险。
疫情之下，除了广受欢迎的无人配送车之外，人们对 " 无人驾驶汽车 " 的呼声也越来越高。在武汉等疫情严重城市，出行成为一件难事，医护人员的上下班甚至也遇到了阻碍。这时如果有无人出租车运营，可以有效避免接触带来的传染风险。
但理想很美好，现实却很残酷。与无人配送车、无人清洁车相比，乘用车、无人驾驶出租车这一类的自动驾驶载人应用难度要大得多。之前无人驾驶技术领先的特斯拉、Uber 等公司，在测试过程中都发生过车祸，还出现了人员伤亡。无人驾驶技术现阶段在软硬件技术、法律法规、基础设施等多个方面，都或多或少还存在一些挑战，需要整个行业和社会的共同努力。
不过此次疫情期间人们对无人驾驶出租车、环卫车、物流车等车辆的巨大需求，也在无形中为无人驾驶技术的实际应用探路。就像现阶段 " 防病毒健康汽车 " 成为车企研发的热点一样，这次疫情也很可能影响未来无人驾驶技术的研发方向。
