自 2018 年起，知名的 KPMG （毕马威会计师事务所）开始发布全球自动驾驶车辆准备指数（ AVRI ) 的年报。最新 2019 年第二次的年报已发布，总共涵盖 25 国，透过政策法规、技术创新、基础建设、消费者接受度等四个方向，来衡量该国的准备完整度。
目前荷兰、新加坡、挪威分居前三名，它们都不约而同地在过去几年内大力且快速地建构起迈向自动驾驶车世代的环境。
前三名有何亮点？
政府主动出击，带领业界共同制订安全及相关法规，新加坡甚至成立独立部门负责整合所有相关业务，荷兰也已开始准备核发自动驾驶车驾照；
在周密的规范下，执行大规模道路测试或试行。荷兰的货运自动驾驶车队已开始上路执行城市间的长距离运输工作；
购车税赋及行车相关优惠、快速建设公共充电设施，来配合自动驾驶车大都将是电动车的趋势。现在挪威的新车销量中已有 40% 为电动车。
其他汽车大国又该如何响应？
美国：联邦运输部在 2018 年公布了自动驾驶车 3.0 （ AV 3.0 ) ，以更宽松的规范提供自动驾驶车科技更大的研发空间。同时运输部横向联系劳工部、商业部、卫生部，检讨自驾车所带来劳动力转型及交通伤害降低所衍生的问题。
德国：在 2015 年，即已提出自动与联网驾驶策略方案，并预计在 2020 年可实现有条件的自动及联网化驾驶。其五大发展领域为：基础设施、法规、创新研发、联网化、信息安全及数据保护。尤其针对自动驾驶基础设施及场域测试的部分，积极投入相关标准制订。
日本：2014 年即已成立相关委员会，旨在降低交通事故死亡率。日本因为人口老化，急需自动驾驶车的导入来提升交通安全与便利性。但另一方面，消费者对自动驾驶车的接受度相当保守，日本政府计划在 2020 年东京奥运时，以自动驾驶车队来执行接驳工作，以做推广。
中国：身为全球第一大汽车市场，国内的技术水平目前仍有待追赶，但以其充沛的人力物力资源与巨大的市场空间，我估算 5 年内将会追上世界领先水平甚至可能超越独走。在自动驾驶技术数据开放分享的环境，需要好好加把劲了，在 2018 年起开始的路试许可，应该配合厂商的外围条件，以提升路试成效。
