帕萨特要 " 停产 " 了？难道是被中保研 " 打败 " 了，谁又将替代它呢？
2019 年诞生于 1938 年的大众甲壳虫停产
" 大后超 " 海外版的丰田锐志停产
跨界设计的宝马 3 系 GT 正式停产 ……
上个月
雪佛兰 " 销量担当 " 科鲁兹也被科鲁泽和科沃兹所取代
下一个会是谁？
就在几天前，" 网红 " 帕萨特也遇到了大麻烦，这次不是在国内而是在美国。2019 年，帕萨特在美国市场全年销量仅为 14123 辆，平均月销量也才千辆出头，显然已经处于市场边缘。
2020 芝加哥车展上，大众北美首席运营官 Johan de Nysschen 表示 :" 帕萨特在我们计划中是有寿命周期的，在新的中型车上将作出重大改变，比如推出纯电动车型也可能是一个不错的方向。" 有外媒预测，大众 I.D. 家族定位中型车的 .ID.5 车型或将取代现款帕萨特，而这款车型也将基于此前已经亮相的纯电动概念车 I.D. Space Vizzion 与 I.D. Vizzion 设计方向进行打造。
当然，对于帕萨特而言，在不同地区都有推出不同版本车型，海外分为欧洲版和北美版，对应国内也就是 " 南北大众 " 的迈腾与帕萨特。 如果大众针对美国市场的不佳表现，将美版帕萨特的下一代车型更换成 .ID. 家族的新车，那么欧洲市场会紧随其后吗？参照目前全球市场情况，或许大众依旧会保留帕萨特的车型，毕竟 2019 年，大众集团全球销量达到 1097.46 万辆，取得 1.3% 的增长，连续 4 年位居榜首。相比丰田、雷诺 - 日产 - 三菱联盟略有优势，但差距并不明显。
反观中国市场，帕萨特的表现非常出色，累计超过 270 万辆的表现足以称雄中型车市场。2019 年销售同比增长 30.8%，达到 218506 辆，微微领先 " 老对手 " 本田雅阁，并超过自家兄弟迈腾。 但显然，上汽大众是不会放手这块 " 大蛋糕 " 的，那么未来帕萨特的下一代车型将以什么形式出现，还真挺值得期待的。延续北美版车型转向纯电动，还是以 " 中国特供 " 的身份亮相，现在还不得而知。
而在此前 " 遇见新大众 " 活动上，大众汽车曾表示，至 2020 年，大众汽车将基于现有车型推出 10 款新能源版本；至 2023 年，大众汽车还将有 10 款纯电动 I.D. 车型面市；至 2025 年，大众汽车在中国销售的车型中将有 25% 至 35% 的车型为纯电动汽车。
由此可见，大众对于纯电动车型在中国市场的布局还是非常明确的。或许你对大众 I.D. 家族还不算熟悉，我来帮你梳理一下，你就会知道原来大众已经准备好将下一步 " 大棋 "。
I.D.5： 或将取代帕萨特
传言中 .ID. 系列新车 .ID.5 将成为帕萨特的继任者，而这款车型也将基于此前已经亮相的 I.D. VIZZION 和 I.D. Space Vizzion 两款概念车上设计元素，在它身上你将会看到大众未来将如何诠释下一代中型车的雏形。
I.D. VIZZION 最早亮相于 2018 年初的日内瓦车展，随后也在当年北京车展迎来亚洲首秀，或许你还记得那抹鲜艳的红色。作为 I.D. 家族兼具运动性与创新性的电动出行旗舰车型，完美展示了未来出行的全自动化程度。同时，整体设计时尚动感，尤其是车尾与传统轿车迥然不同，超过 5.1 的车身长度充分展现出它的流畅曲线。
而在前去年洛杉矶车展上，I.D. 家族的第七款概念车 I.D. SPACE VIZZION 概念车正式亮相。采用了全新设计和车身布局，在它的身上你可以找到 GT 车型的动感和 SUV 的空间优势，可以说这款车开创了全新的细分市场。
内饰也将采用全面数字化驾驶舱理念，传统仪表被一块小尺寸屏幕所取代，配合带有 AR 增强现实抬头显示系统，显示全部驾驶相关的信息。整体风格更是十分简洁，15.6 英寸悬浮式中控屏幕将完成大部分车辆操作，科技感十足。
这款概念车也将基于大众 MEB 模块化电驱动平台打造，电池容量为 82 千瓦时，WLTP 工况的续航里程高达 590 公里。 值得一提的是，I.D. SPACE VIZZION 的量产版车型将于 2021 年底亮相，其衍生车型将登陆欧洲和北美市场。
I.D.4： 首款国产车型
在中国市场上，SUV 依旧有着非常高的热度，尤其是对于纯电动车型而言，大众显然知道这一点。而大众 I.D.4 未来也将由一汽 - 大众和上汽大众实现国产，分别推出不同版本车型，目前命名为：一汽 - 大众 I.D. 初见和上汽大众 I.D.，是不是觉得还挺绕口的。
此前，上汽大众上海安亭工厂落成，专为中国市场打造的首辆大众汽车 I.D. 纯电动车正式下线，未来也将专门为 MEB 平台生产电动车型，预计 2020 年 10 月正式投产。
I.D.3： 首款量产 ID. 车型
纯电动 I.D.3 是在欧洲量产的首款 I.D. 车型，国内消费者也不必着急。未来，I.D.3 将在上汽大众安亭新能源工厂实现国产，但还没有具体时间，还挺让人期待的。
I.D.3 有着非常个性的设计语言，相较于以往大众车型有着明显的不同。前格栅采用封闭式设计，两侧大灯通过一条贯穿式 LED 灯带相连，加上环状设计的 LED 日间行车灯，为 I.D.3 营造出极具辨识度的外观。车尾设计以简洁为主，大面积黑色高光饰板与车顶相连，带来更富未来感的视觉效果。
内饰设计同样有着非常大的突破，采用大众全新设计语言，全液晶仪表搭配悬浮式中控屏幕符合目前潮流，并没有过多额外装饰，看上去非常简洁。I.D.3 基于 MEB 纯电动平台搭载，2765 毫米的轴距也将带来更宽敞的乘坐空间表现。
续航表现同样颇具亮点，海外版车型配备了 45 千瓦时、58 千瓦时以及 77 千瓦时容量的电池组，对应 WLTP 续航里程分别为 330 公里、420 公里以及 550 公里。充电性能方面，官方宣称在 100 千瓦的功率下，大众 I.D.3 半个小时即可充满约 290 公里续航所需的电量。
编辑说
国内市场，帕萨特受 " 中保研碰撞测试 " 和疫情的影响，加上整体车市下滑，对于它今年的表现目前要打上一个问号，北美版的帕萨特同样陷入 " 停产 " 传闻。而 " 帕萨特 " 就如同当今全球车市的一个缩影，如何完成向新能源的过渡，取舍之间更需要全面衡量。
