早上 8:30，打开展厅与车间的玻璃门，测温，消毒，追踪清洁，做好全套防护措施的员工开始向到店顾客进行北欧式陪同讲车（保持 1 米以上安全距离）。
这是 2 月 17 日发生在北京一家雷克萨斯展厅的场景。在接下来的日子里，这家经销商每天都在有条不紊地上演这套严密的工作流程。
在全国，还有无数家 4S 店在进行着类似的工作。
与此同时，国内上百个整车生产基地的工人陆续到岗，机器开始运转。
至此，停工大半个月的汽车厂商大部分已经复工复产，而全新的挑战也拉开了序幕。
车企普遍吹响复产号角
国家领导人作出指示，在做好疫情防控的同时，同时也要抓经济社会发展。各行各业在做好疫情防控的前提下有序复工，作为我国国民经济重要支柱的汽车产业相关企业，也相继加入复工队伍。
截至目前，包括上汽、广汽、大众、宝马、长城、比亚迪等主流车企在内的绝大部分整车企业都已复工，仅有少部分位于湖北严重疫区的车企将开工时间延迟至 2 月底或者 3 月份。
产能吃紧的广汽本田于 2 月 10 日复工，17 日正式恢复生产。复产首日，广汽本田启动了增城工厂的生产线，并计划在一周之内陆续启动第一和第三生产线，争取尽早恢复正常生产，保证供应。
广汽菲克的广州工厂和长沙工厂分别于 17 日和 19 日恢复生产，各有 600 余员工与 400 名员工回到生产岗位，目前两家工厂的冲焊车间已经正式复线，剩下的生产车间也将在一周内重新投入生产。
一汽集团旗下的一汽 - 大众、一汽丰田、一汽红旗已于 2 月 17 日恢复生产工作，一汽马自达和一汽奔腾早在 2 月 10 日前后就已复产。
在这个有史以来最长春节假期中憋坏了的企业，展示了强烈的复工复产意愿。
在汽车厂、商有序恢复生产、经营工作的同时，资本市场对车企复工复产给予热烈的回应。
2 月 21 日，汽车整车行业指数上涨 2.94%，汽车零部件行业也有 1.36% 的涨幅。两市 24 家整车企业中，除了比亚迪前两日因为特斯拉转而使用磷酸铁锂电池的消息迎来大涨，今日出现阶段性调整之外，其余 23 家企业股价均上涨。
从 2 月 17 日至 21 日，5 天时间里，汽车整车和零部件的行业指数分别累计上涨 9.13% 和 9.67%，接收到了资本市场投来的大量橄榄枝。
经销商急盼提升客流量
中汽协预测，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，产销将会出现较大幅度下降，但在疫情结束后，抑制的消费需求将得到释放，汽车市场也会迎来一波短暂的消费高峰。
更重要的是，此前导致车市整体下行的首购比例下降快问题，将因此得到缓解，首购群体比例将在短期内出现明显增长。对汽车行业相关企业来说，疫情带来了考验，也带来机遇。
而在当下，虽然疫情形势向好，但仍处于防控关键期，汽车厂商面临新的问题：
产能问题虽然在车企和零部件供应商复工之后逐渐得到恢复，但销售仍比较棘手。
由于市民减少外出，4S 店到客量骤减，继而大大影响销售业绩。
目前，吉利、上汽、大众等汽车厂、商纷纷联手通过直播的方式推出线上 " 云购车 "，还提供上门交车服务。但由于汽车是仅次于房产的大宗消费品，非常注重线下体验，线上购车效果肯定不如线下。
所以，他们绞尽脑汁想出各种办法，比如送保养、送礼物，甚至还赠送现在有钱难买的口罩、消毒液。比如，小鹏汽车销售人员向顾客发出试驾邀约，为看车人群提供上门送车服务，还赠送 5 个口罩。
全新挑战扣紧厂商命门
由于市民减少外出，经销商正常销售工作仍无法开展，复工率也比较低。
客流量下降，订单大幅减少，经销商的工作基本完全停滞。与此同时，高额的固定成本支出成为压在每一个 4S 店管理者心头的巨石，在基本没有进账的情况下，绝大部分经销商将面临极大的资金流压力。
有机构调查显示，有 34% 经销商的现金流仅能维持不到 3 个月时间，一些企业的资金链随时可能崩盘。相当部分抗风险能力较弱的经销商将面临巨大生存压力。
与此同时，多数经销商存在积压库存现象，虽然许多车企都给予一定期限的免息或贴息政策为经销商减负，但库存积压产生的费用以及债务将紧扣经销商的资金命门。
汽车厂、商唇齿相依，一旦销售渠道出现问题，车企以及上下游产业链相关企业也将受到直接影响。
如何迎接特殊时期的全新挑战，成为汽车厂商复工复产后的重要课题。让他们略感欣慰的是，最近正在降息，继 MLF ( 中期借贷便利 ) 利率下调后，LPR ( 贷款市场报价利率 ) 降息也如约而至。