不妨扳一下指头数一下，这一代 Skyline 推出多少年了？
说到这一代 Skyline，就不得不提一下英菲尼迪在日本的故事。说起来还蛮好笑，如果你将它以一个相对独立的品牌去考量的话。英菲尼迪实质上上从未曾正式进入日本市场。
虽然之前也做过类似的介绍文章，这里我们再复习一下吧。在 80 年代末 90 年代初，日产在日本市场推出了用以对抗初代 Celsior 的 Q45，尽管车内外用的都是北美市场的那套英菲尼迪标，但日产却一直以NISSAN INFINITI Q45的名义进行宣传，考虑到当时丰田也并未将 Lexus 带入日本本土，日产这样的做法其实还能理解。
标新立异的外观内饰设计等因素，导致 Q45 最终惨败于 Celsior。也因此，英菲尼迪标的日产车型在日本消失了好一段时间。时隔 17 年，终于到 2014 年 2 月，也就是 Q50（V37 型）在美国市场开售后半年，这台挂着英菲尼迪标的车，也终于在自己的出生地展开新的生涯。
紧随着 V37 型的登场，较之定位更高的 Fuga 也迎来了改款，最大的特征，则是其车头部分也采用了海外版 Q70 的设计。虽说这两台车的车头顶着个无限标，但 Q50 在日本依然叫 Skyline，Q70 仍然是 Fuga。还有一个比较有意思的点，此时的 Skyline 以及 Fuga，在一些广告或者官方宣传手册上，并不会出现日产的车标，最多仅仅以一个小小的 NISSAN 作暗示。
搞这么复杂，据说是因为当时日产内部以 Andy Palmer 为首的高层打算废除 Skyline 车系，日本方得知后拍了桌子就要硬刚，两股势力僵持不下之时，你们最厌恶的戈恩站了出来当起了和事佬：可以保留 Skyline 车系，但仅限日本市场。而且必须挂着英菲尼迪标（注：Fuga 在 2015 年改成英菲尼迪标，可能是因为有了前车之鉴，所以也直接采用了 Q50/Skyline 一样的方式呈现）。
但其实不管你是英菲尼迪还是日产，随着日本轿车市场的萎缩，这些车卖得并不好，尤其是 Skyline，从王子汽车时代流传下来的血脉，因为市场的转变落得如此田地，实在是让人唏嘘，至于产品本身有没有问题？冒着被人喷的风险，我只想说，日产本该可以做得更好，但是他们却耍着小聪明将科技树点歪了。
或许日产自己也意识到了什么，终于在前几天，他们带来了经过大幅改良的 V37 型 Skyline。光是外观就显得洗心革面：熟悉的英菲尼迪脸以及车标被正式 " 取缔 "，取而代之的，是已经广泛应用到日产车型的 V-Motion 2.0 理念——好不好看，另当别论。至于其它部分的变化，则主要体现在尾灯，这也是某种意义上 Skyline 车系的经典四圆灯的复活，非常值得庆贺。倒是现在这个灯看起来更像是马自达的代工品了。
内饰的变动则可以称得上是 " 基本没有 " 了，仍然是双屏幕设计，中控台屏幕区域线条仍然直来直去，其它部分仍然是更偏向柔和的日式风格。如果一定要找到不同的地方，大概就是方向盘上那个蓝色的按键——没错，在这台 Skyline 上，配备了最新的 ProPilot 2.0。2.0 版本的新功能还挺多的，除了让驾驶者在高速公路行车时解放双手（单一车道行驶时），也可以根据情况自动进行超车，额，也不是完全自动，首先你要紧握方向盘，然后打方向灯。
最后来看看动力方面，源自戴姆勒集团的 2.0T 被弃用，保留了 Fuga 同款 VQ35HR+HM34 电机组成的混动系统，同时，也跟海外市场一样，用上了 VR30DDTT 型 3.0T 机器，最高出力 304Ps/6400rpm，峰值扭矩 400Nm/1600-520rpm，与发动机匹配的，则仍然是 7 速手自一体变速器。
值得一提的是，此番改款日产还带来了高性能 400R 车型，不知道大家是否还记得多年前那款基于 BCNR33 打造的 400R，如今 Skyline 车系终于再次启用这个名字了。
这款被称为 " 史上最强 Skyline" 的 400R，外观不仅有专属徽章，还有熏黑涂装后视镜，金属灰 19 寸轮圈。动力嘛，则是高功率版的 VR30DDTT（更换了 400R 专用涡轮转速传感器，水冷式中冷器也换装了更强力的水泵），其输出一举提升到了 405PS/6400rpm，扭矩也来到了 475Nm/1600-5200rpm 的水平。
为了强化操控性能，褒贬不一的 DAS 线控转向也经过专用调教（不过据称这一调教也同样使用于搭载低功率版 VR30DDTT 的车型中），制动碟也有所升级。另外，400R 车型也标配智能动态悬挂系统。如果你了解日产或者英菲尼迪，你对这些东西可能会有一些印象，没错，这其实就是 2 年前他们在海外市场推出过的 Q50Q50S 3.0t Red Sport 400，只是此番来到日本，可以更冠冕堂皇地消费一下情怀而已。
虽然跟中国市场没什么关系，我们还是来看看新款 Skyline 的价格，新车的起售价格为 427 万 4640 日元起，折合人民币 27 万 1833 元 7 毛 4，另外也提供 4WD 版，不过 4WD 版本全系均为混动车型，最顶配最贵的是 GT Type SP 四驱版，要价 6327720 日元，折合 40 万 2393 元 6 毛 1，没错，400R 并不是最贵的，你只需要 5523120 日元
（折合 35 万 1227 元 3 毛 2）就能买到一款输出超过 400ps 的纯汽油车。
虽然你或多或少对这台车抱着鄙夷的态度，但此时此刻，依然有一台相对廉价的大马力后驱 JDM 推出市场，其实已经难能可贵了。
