9 年前，第一代揽胜极光问世，即便以现在的眼光来看，我们不得不承认，它当时的设计是足够前卫的。现如今，全新一代揽胜极光来到我们面前，我依然觉得它的设计很燃，没有让人失望。所不同的是，它现在拥有多种科技配置加身，这一定是想让更好的自己展现在大家面前。
1.基于捷豹路虎豪华横置发动机平台打造；
2.搭载全地形反馈系统，涉水深度 600mm；
3.2.0T+48V 微混系统，匹配 9AT 变速器；
4."360 度全地形透视技术 " 可令发动机舱 " 隐形 "；
5.高清流媒体内后视镜，可全面掌握后方情况；
6.可通过车钥匙识别驾驶者，根据个人喜好设定车辆；
7.具有五屏联动人机互动界面；
8.新车将于 7 月 31 日上市，敬请期待！
第一眼见到全新一代揽胜极光，嚯，这圆润且饱满的前脸、隐形门把手、悬浮式车顶以及收紧的车尾 …… 等设计风格，这不就是 " 小星脉 " 吗？至于其他外观内饰的设计部分，这里就不过多看图说话了，大家可以通过图片自行感受。
坐上全新揽胜极光驾驶座，一上手就能感觉到是皮质缝线的方向盘，很细腻，大小适中，握起来刚刚好。除了在三九点位置增加了多功能控制按钮之外，中间还有真皮点缀。此外，全液晶的仪表盘提供多种显示样式，可以进一步拓展车辆数据显示。
驾驶着揽胜极光游走在相当拥堵的杭州市区，你需要耐着点性子，因为这套 2.0T+9AT 引入 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统，低速动力输出充沛，不按着节奏来的话，会让乘客觉得你不会好好开车。虽然说这具 9AT 变速器经过重新调校，但是在低速走走停停路况下，还是能略微感觉到变速器的换档动作有些明显，好在这种情况在车速提起来之后不复存在。
离开拥堵的市区，揽胜极光的车速可以快速提起来，即便是超车也无需大力虐待油门踏板，毕竟那种由降挡带来的转速和扭矩的攀升产生的推背感，不管是乘员还是驾驶者都不太会喜欢。
如果你不是可以想要体验运动模式，揽胜极光这具 9AT 变速器还是很积极升档的，它会在保证动力的同时，尽可能将发动机的转速压低，以保证良好的燃油经济性，这个与当下节能减排的主题很契合。
五屏联动人机互动界面，包括 HUD 抬头显示、全液晶仪表盘、中控屏幕、空调和车辆参数设定界面以及高清流媒体后视镜，就拿最常用的导航来说，它可以同时在 HUD 抬头显示、液晶仪表盘以及中控屏幕等地方显示。
高清流媒体后视镜的摄像头被设置在鲨鱼鳍天线的后方，以足够高的视野保证驾驶者掌握后方情况。这个配置在后排满座的情况下，用户体验相当的棒！
而使用频率最高的空调和参数设定界面很大程度采用了触控调节，但是经常用到的空调温度和风量调节、多媒体音量调节等，均提供了物理按键控制。触控板虽然可以将大量的按钮集成其中，但是对于常用的功能按键做成实体按键控制，可以很大程度提升盲操作成功率，从而提升驾驶安全。
对于 SUV 来讲，难免会走一些非铺装路面，这些路况都比较复杂。揽胜极光标配第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统。该系统最多可提供 7 种（6 地形及驾驶模式 +1 自动模式）模式可供选择，有强烈驾驶欲望的车友，可以在包括自动模式、普通驾驶模式、草地 / 砂砾 / 雪地模式、泥沼 / 车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式进行有针对性设定。但是如果你不想搞得那么复杂，直接使用自动模式也完全没问题。
而面对疏松的路面需要沿着车辙走时，揽胜极光祭出了 "360 度全地形透视技术 "，这项技术号称可以将发动机罩隐形。其实这项技术是通过布置在前方以及左右两侧共计 3 枚照地摄像头，将行驶前 2 秒所拍摄的视频图像整合，显示在中控显示屏中，这个配置在狭窄的路况下相当实用。
当然啦，揽胜极光的两点配置远不止这些，它还能深入学习个人用车风格，不断积累用车数据。可以通过车钥匙及配对手机 " 识别 " 驾驶者身份，当驾驶员上车后，系统会根据个人偏好提前设置好座椅以及转向柱位置等，这项配置最多可记录 10 位驾驶者的驾驶习惯和偏好。
真的，全新一代揽胜极光这款车可以说的牛 13 配置实在是太多了，要让我给个词来总结的话，那就是科技，它绝对对得起科技这个词。在产品力层面上来看的话，显然全新一代揽胜极光已经足够强大，如果上市后能够给一个走量的定价，那就完美了！
