" 车买了不到一年，才跑了一万公里，车价就掉了一半。" 前几天一位因在广州摇号多年未中签，迫于无奈在年前入手了插电式混动新能源车的朋友向我哭诉。今年六月，广州市新增节能车指标 5000 个，朋友借此机会成功中签，正准备入手由本田丰田的混合动力车型构成的节能车时，发现这辆为在过渡时期解决用车刚需而入手的绿牌新能源车，二手车残值率低得有点吓人。
虽然人们常言 " 新车落地打八折 "，汽车作为消费商品，在购买的瞬间就注定在不停地贬值。据统计，普通燃油车的二手车残值率平均值一般在一年 75%，二年为 70%，三年为 60%，并根据实际车况以及总行驶里程略有浮动。而朋友这辆算得上是准新的插电式混合动力汽车，在一年内折价近一半，比使用三年的燃油车残值率还要低，对于任何一位消费者而言都是难以接受的。
受各种因素的影响，过去几年国内汽车市场的天平向以纯电动汽车为主的新能源汽车倾斜，通过各种方式鼓励消费者购买新能源汽车。尤其是在个别限牌限外城市，能够即时、免费获取牌照的新能源汽车，更是需求量急升。对此，国内多个车企都加入到新能源汽车市场的角逐当中。
而与消费者用车息息相关的，例如续航里程，充电等，新能源汽车都难以为正常家用车主带来足够的便利。为什么说是家用车主呢？其实现在路上，有不少纯电动新能源汽车是用于营运用途，既各种网约车平台营运车辆。据了解，当纯电动车辆用于营运性质时，有着不错的用户反馈。原因在于网约车司机能够有更多空闲时间为车辆充电，并有条件选择便宜的充电方式。满电状态下实际 300-400km 的续航里程，于他们而言也已经足够。比燃油车行驶费率低，充电便利，使纯电动汽车普遍被网约车司机认可。
反观普通家用车车主，日常用车常作为上下班代步或者周末出行，不同车主之间的使用规律具有高度的统一性，而目前充电设施数量，并不足以为个人的新能源车提供充足的充电服务，充电难现象尤为突出。这就是为什么我这位朋友在摇到节能车指标后，尽管有 1 年慢慢选车的时间，也迫不及待地要马上换车的原因。毕竟他购车至今，因充电过于麻烦车辆从未充过一次电，平时一直充当普通燃油车使用，在这种长期亏电的情况下行驶，油耗相较普通燃油车有过之而无不及。如果换作是购买了纯电动汽车，我这位朋友恐怕是寸步难行了。
正是这种种缺点，让新能源汽车在消费者眼中的形象大打折扣，甚至对这类车辆的信心不足，使新能源汽车的保值率普遍偏低。因此，一年不到折价一半，实属正常现象。
新能源车，就买二手的
国内新能源汽车主要分两类，插电式混动（PHEV）和纯电动（EV）。单考虑使用便利性，PHEV 比 EV 高得多。在不充电的情况下，PHEV 依旧能依靠燃油行驶，充当纯燃油汽车，而 EV 不及时充电，待电量耗尽，就是一堆不能动的 " 废铁 "，而二手车保值率很好地反映了这一点。据中国汽车流通协会统计，今年 6 月 PHEV 车型三年的平均二手车保值率为 45.8%，而 EV 为 34.2%。
在新能源汽车二手车价普遍偏低时，在选购时更应该考虑品牌以及质保政策。品牌主要考虑是否传统车企，相对于性能 " 秒天秒地秒空气 " 的造车新势力，传统车企的车型性能尽管不够突出，但它们往往都进行过严苛的整车试验，汽车的各项性能指标都有保障。而质保政策则考虑是否支持二手车质保，个别品牌在车辆过户后就不享受原厂质保政策，变为有偿保修，要知道购车后如在质保期内电池出现故障而又需要自费更换，那可是一笔相当大的支出。
