流水的小爱豆，铁打的周杰伦
上周，相信有不少的车迷和小鹿一样，看到了一篇非常好笑的帖子，竟然有人问：" 周杰伦微博数据那么差，为什么演唱会门票还难买啊？"
人民日报发表评论：" 夕阳红 " 打榜团前赴后继，送周杰伦上了微博超话榜首。中老年歌迷用一次行为艺术解构了数据与热度：流量不等于流行，榜单在网上更在心上，音乐品格终究由时间检验。过去的经典会过去，未来的流行还会来，老歌迷有自己的倔强，也希望：今天的中国音乐，有足够精彩供明日回响。
作为参与者，小鹿亦难抑激动。天下苦流量久矣，然而对于流量是否主宰一切，大部分人心中都有一杆秤。当面对别人的阴阳怪气时，就连一直保持沉默的人们，也给出了坚定的答案。或许这标志着，作品缺失、质量低下的流量明星们，会像数据的泡沫一样，转瞬即破。那么，汽车圈有没有 " 流量派 " 呢？笔者不由地想到了造车新势力们。
是圈钱还是真造车？
在汽车界，自带流量的造车新势力近两年可以说是赚足了眼球。一张由几十家造车新势力 logo 组成的长图，在朋友圈里一轮又一轮的刷屏，几乎没有人能够认全上面所有的 logo，目前国内究竟有多少家造车新势力，无人真正数得清，因为这个数字还在刷新。
他们擅长以 PPT 形式、打着 " 颠覆传统 " 的口号到处捞钱。不难发现，该圈子永远不缺话题，产能交付、造车资质、充电续航等一系列争议让汽车行业热闹非凡。
这场 " 流量 " 生意如同一个做蛋糕游戏，有人要奶油，有人要蛋糕，有人想要蛋糕好吃，有人想要蛋糕好看。同理的，智能网联、电动化、自动驾驶就是盛蛋糕的盘子，把不同人的欲望承载到一起，盘子越大，他们得到的也越多。
大量资金的涌入，让造车新势力们产生了错觉，似乎只要投入钱财，就能解放双手，数据造假的产业升级，永远都在路上。事实却证明，物极必衰，" 流量 " 泡沫的破灭已经展露端倪。
2018 年底，贾跃亭与恒大闹掰，造车新势力 " 难产 " 与 " 疯狂烧钱 " 两大通病被摆上台面，众人纷纷质问，新势力到底是空手套白狼，还是真要实现造车梦？其实，想要知道他们的造车动机不难，方法只有一个：交付。
半年交付 10 辆，目标仅是空想
2019 年，是造车新势力们从 PPT 跳脱到实车交付、产品上路的元年。交付代表着企业的全产业链是否跟得上市场需求变化的节奏，也只有产品面对用户的那一刻开始，造车新势力才真正接受市场无情的考验。
如今，造车新势力成功交付新车的共有 9 家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。其中，新势力第一梯队蔚来、威马和小鹏都实现了万辆交付。
值得一注意的是，造车新势力的处境暂未影响资本市场对其前景的判断，据不完全统计，上半年头部造车新势力融资总额超过了 220 亿元人民币，比去年上半年翻了一倍。且互联网造车余热未尽，房地产企业造车又纷至沓来。
消费低谷，2019 将是淘汰年
" 有的企业家真的想认真做事，而有的只是想讲故事，即便公司失败了，但创始人仍然可以套现很多钱。" 咨询公司 Automotive Foresight 预测，行业很快会洗牌。
小鹿则认为，2019 年必定是造车新势力的淘汰年。首先，随着补贴退坡、消费红利不再，新势力将面临盈利困境；其次，新势力产品质量问题的集中爆发下，大众意识对 " 新势力 " 产生了抗体，形成类似 " 流量明星 = 演技差 = 烂片 " 的固有印象，口碑大跌。
最重要的是，传统车企正加紧转型，逐渐带来了经得起考验的产品。和新势力相比，老牌企业在技术创新、产业链条、智能制造、品质控制等方面均有更大优势，显然，留给新入局者的时间不多了。