2019 年国内车市持续下行，虽然借着 " 国五 " 清库的福利，六月销量下滑的幅度有所放缓，但接下来的市场环境依旧不容乐观。为提振汽车消费，国家出台了多项刺激汽车消费的新政，包括取消对新能源汽车限行限购、广深地区新增 18 万购车指标以及加快大型公共场所充电桩建设等。同时，新能源车型的补贴新政也在上个月正式实施，补贴的大幅下滑虽然短期内会引起新能源产品价格的波动，但从长远看，能加速目前市场 " 骗补新能源车型 " 的淘汰，优化市场环境。
不难预料，以上种种将对目前的新能源车市场产生重大的影响。只有品质可靠、技术领先的车型，才能从容迎接这次市场机遇，收获消费者的青睐。
今年 4 月，上汽通用汽车别克品牌推出了旗下的首款纯电动车型—别克 VELITE 6，同时也是合资品牌中首款基于全新纯电架构正向开发的车型。在新能源车型补贴新政实施之后，别克 VELITE 6 的售价依旧保持不变—综合补贴后 16.58 万元 -18.58 万元 ，并没有将因为补贴减少而上升的成本转移到消费者身上。在价格方面，别克已经拿出了足够的诚意，那么在车型品质层面，别克 VELITE 6 又有几成功力呢？
近年来，电动车自燃、短路等事件让其安全问题被推向了风口浪尖。数据显示，2018 年新能源汽车自燃事故高达 40 起。新能源车的电池安全，已经成为越来越多消费者关注的重点。
然而，纯电动车的安全防护是个大工程，对厂家的研发实力、技术经验的积累等都提出了极高的要求。和造车新势力相比，传统主机厂在这方面的优势更大，比如通用就具有超过二十年的新能源车开发经验，背靠这座大山，别克 VELITE 6 的起点就比别人高不少。
同时，考虑到因车身碰撞导致电池收到损坏而引发的危险，别克 VELITE 6 的 BMS 电池管理系统可在 1 秒内快速断开动力电池的功率输出，同时将电气元件中储存的电在 5 秒内通过电机与电气设备进行放电操作，从而避免车内乘客在车辆碰撞后触电。
根据中国的道路条件，别克的工程师们还针对性地进行了电池包的安全设计验证，比如模拟车辆在铁轨上行驶，验证车辆在行驶中电池包不会因为台阶和铁轨的冲击而产生损坏；比如进行车辆跌落工况验证，模拟车辆在行驶中上跳上路崖，电池包不会受到冲击损坏；比如让车辆的侧面各个区域都进行柱撞模拟验证，而不仅限于国标要求碰撞的区域，保证车辆侧面撞击大树和电线杆时，电池包不会受到损坏等等。可以说，在电池包的结构安全的开发验证水准上，别克 VELITE6 远高于行业标准。
北京交通发展研究院曾经对国内六城市私家车用户进行调查，研究显示，北京市私人车辆日均行驶距离仅为 33.9 公里。第一电动网亦有调查表明，工作日中，北京家庭车辆日均出行距离低于 150km 的占比 98.7%，低于 200km 的占比 99.97%。周末时间，仅有 0.18% 以下的车辆日均出行距离超过 150km。
依据普通家用消费者的出行需求，每天出行里程不会超过 50km，别克 VELITE 6 综合续航 301km 充分够用，既可以保证一周的通勤，又能节约用车成本。因此现阶段电动车的续航里程并不是 " 越长越好 "，而应该是在满足消费者日常出行需求的基础上，兼顾空间、性能和驾驶体验，最大程度的优化配置。
体系竞争力，新时代企业之根一
当然，电动车归根到底还是汽车，是工业和制造业的产物，因此一款高品质的车型背后肯定有一个出色可靠的生产制造体系。
在新能源研发制造上，通用有着累计超过二十年的技术经验，从 1996 年第一款推出第一款真正意义上的电动车 EV1 开始，通用陆续推出的雪佛兰 VOLT、别克君越的 HEV 车型、凯迪拉克 CT6 的 PHEV 车型等，在新能源各类型车型都积累了丰富经验。而别克 VELITE 6 在这样具有深厚新能源经验的体系中诞生，先天就有着可靠的品质保证，这也是目前很多新能源车企在短期内所不及的。
另一方面，别克 VELITE 6 历经了完整 48 个月的产品研发周期，其研发团队在全新的电动车架构上进行设计的同时，还充分考虑了国人的用车习惯，在验证体系上做了包括针对电气化架构、国内道路和交通条件的工况组合验证等很多优化。
不同于一些新能源车企的代工生产情况，别克 VELITE 6 的生产制造工厂是目前通用全球最高水准的整车工厂之一——武汉工厂，这座工厂通过了通用全球从现今最高制造质量等级 BIQ L4 级认证，同时也具备非常完整的全球供应链质量保证体系，为别克 VELITE 6 的 " 诞生 " 提供了足够可靠的保障。
补贴福利不再，市场需求增加，什么样的新能源车型才能突围而出？或许我们可以从别克 VELITE 6 身上获得答案——只有不断修炼内功，掌握核心技术，提升体系化竞争力，才是可持续发展之道。汽车制造没有捷径，更不存在低门槛，在当今这个浮躁的市场，别克用耐心和不断探索的匠心精神，为行业提供了优质参考。