" 衣冠上国，礼义之邦 "，将好东西给客人享用是中国人传统的待客之道。6 月 20 日，上汽 MG 名爵将自家的好东西纯电动车型 EZS 投放泰国市场，正式实施出口全球 10 国计划。英国是 EZS 出口计划的第二站，已经在 7 月 18 日实现。有意思的是，我今天有机会在中国家门口试驾英国版的 EZS。没错，是一辆右舵车。
一大早，我们就来到上汽集团内部试驾场。英国版名爵 EZS 外形看起来与国内的燃油车 ZS 没有太明显的分别。但哥本哈根蓝车身是 EZS 专属的，哥本哈根是丹麦首都，是联合国气候大会讨论减少碳排放的地方。名爵 EZS 是纯电车型，生来就以节能减排为目的，一辆车与一个地方就因为节能的意义而走到一起。
英国版名爵 EZS 外形与燃油车 ZS 十分相似，像设计师偷懒了似的，但这一次外形真的不是重点。
开门上车，右舵车的车厢让我真切感受到名爵 EZS 满满的英伦风，这点与外观感受截然不同。MG 名爵本来就是英伦品牌，多年前被上汽集团收购，现在又携上汽集团纯电技术回到英伦，完成一次别样的 " 回家 " 之旅。
英国版名爵 EZS 售价 24995-26995 英镑（约合人民币 21.42-23.14 万元），而泰国版约合人民币 26.41 万元。它们都比中国版本贵，但即便如此，销往任意一个国家 / 地区的 EZS 都是上汽严格系体下的产品，有统一的零件供应，统一的检验指标，是钱动摇不了的品控。我们有时会抱怨国内好的产品都先供给别人，这一次不同，出口版和国内版站在了同一品质线上。
我在试驾场地通过三个方面测试去感受名爵 EZS。第一，0-50km/h 加速；第二，100-0km/h 减速；第三，金卡纳体验。
英国版名爵 EZS 配备一台永磁同步电动机，最大功率 110kW（150Ps），峰值扭矩 350Nm。
油门到底，没有发动机咆哮，只有电动机特有的蜂鸣声，当我意识到名爵 EZS 跑得很快时，其实它早已经完成 0-50km/h 加速，时间定格在 2.8s。换主要竞争对手大众 e-Golf 和日产 LEAF 做同样的测试，成绩分别是 4.2s 和 4.4s。
电动机扭矩和车身重量很大程度决定了加速成绩。名爵 EZS 峰值扭矩 350Nm，而大众 e-Golf 和日产 LEAF 则分别是 320Nm 和 290Nm。名爵 EZS 整备质量 1502kg 也比它们更轻，更有助于减少能耗。
能量密度达到 161Wh/kg 是名爵 EZS 既可以做到轻量化，又保证较高电池容量的原因之一。作为竞争对手，大众 e-Golf 和日产 LEAF 分别是 114Wh/kg 和 157Wh/kg 就稍稍逊色。名爵 EZS 电池容量 44.5kWh 也优于它们。
在做 100-0km/h 减速时，名爵 EZS 的方向很稳，让我在刺耳的轮胎摩擦声中有安心的感觉。刺耳声会让人多难受和不安？飞机上的一个小朋友就让我领教过了。除了有米其林 PRIMACY 3 ST 浩悦优良的抓地力作用，低重心也有助缩短刹车距离。
电池位置就会影响重心，它被钢 + 铝材料包围起来，防护标准达到了 IP67 级别："6" 指尘埃无法进入物体；"7" 指常温常压下，当外壳暂时浸泡在 1m 深的水里将不会造成有害影响。
但在一辆电动，甚至燃油车上讲泡水 1m 实际意义似乎不大，因为那个时候驾驶室已经 " 沦陷 " 了。名爵 EZS 涉水深度为 43cm，数据已远超国家关于电动汽车涉水能力方面的相关试验要求。
最终 100-0km/h 减速成绩为 37.4m。一般而言，我们认为大于 44m 是较差的，在 39-44m 之间是合格的，而少于 39m 是优秀。这样一来，名爵 EZS 属于非常优秀的，可以媲美一辆 50 万级别的小钢炮。
新一代刹车能量回收技术 S-Pedal 能帮助名爵 EZS 获得好的减速成绩，它相当于四轮刹车以外的第五个刹车点。当然，S-Pedal 主要用于动能回收，行车时充电用的。据介绍在马路上启动 S-Pedal 红绿灯前就基本不用踩刹车了，很可惜受碍于右舵车的原因，我这次无法上路试驾。
正因为有 S-Pedal 的高效回收，名爵 EZS 厂家实测可以做到 382.8km 续航，而不是 NEDC 工况的续航里程 335km。但考虑到 S-Pedal 可能造成的不适问题，并不是任何时候 S-Pedal 都投入工作的，名爵 EZS 也提供低、中、高三种动能回收模式，低回收模式是很温顺的。
335km 基本够满足一个上班族的通勤需求了。我的销售同事有一辆续航只有 250km 的电动车，3 天左右充一次电，每月能替她省近 2000 元油费，而付出仅仅是晚上回家把电插上。使用快速充电时，国内版本名爵 EZS 能在 30min 充电 80%，慢充 6.5h 可充满，谁都不会在意在睡梦中的 6.5h。
在金卡纳环节，名爵 EZS 的低重心和富支撑力的悬挂发挥了重要作用，我还能感受到不错的行驶质感，就是那种远超实际价格的高级感，也真想不到一辆电动车也能提供如此过瘾的驾趣。
电池的水冷系统守护我的驾趣，但它不光是散热，还兼加温功能，在寒冷地区使电池快速进入状态，从而避免在极寒环境下电量消耗过快，这也是它可以出口 10 国的基本条件。而前面提到的两个主要竞争对手的电池只有风冷。
英国版名爵 EZS-- 场地试驾部分
英国版名爵 EZS 外观与国内的燃油车 ZS 差不多，后者自 2017 年上市以来，虽然改过款但外形却基本不变。或者这就是 " 胜者不变阵 " 的道理吧，ZS 是名爵目前卖得最好的，后来居上的车型。
名爵 ZS 在国内表现给力，国外也收获好成绩。2018 年名爵创造了全球交付 27 万辆的历史好成绩，有 ZS 的功劳，也是它坚定走出去的最好鼓励。
国内上市 40 天就收获 2000+ 订单，名爵 EZS 的表现已经超过厂家预期，因为新近上市，泰国、英国两地未有具体的月销售数据，但据介绍到目前也是非常鼓舞的表现。
作为一辆纯电动车，充电插口就是身份证式的存在。在英国，Shell 壳牌正积极建设大功率充电系统，能 3 倍于先前设备的速度充电。而国内版本名爵 EZS 仅 30min 就能充电 80%，慢充满电时间为 6.5h。
灯光似乎 " 随意 " 了点，远 / 近光都使用卤素光源。只有日间行车灯使用 LED 光源，高配版本有自动大灯。
车身长宽高分别是 4314/1809/1620mm，轴距 2585mm，作为一辆小型 SUV，这样的数字处在行业中游水平。因为街道普遍窄，停车位紧张等问题，英国人对车辆大小的要求普遍比我们低一点。
配置方面，英国版名爵 EZS 配备可视倒车、全景天窗、GPS 导航、Carplay、Android Auto、无钥匙进入系统、ACC 自适应巡航等等，与国内版本的配置水平基本一样。
进入英国版名爵 EZS 车厢，就像进入了镜子里的世界。换挡旋钮、点火开关、中控台、前挡视野统统都是反习惯的，令我各种不适应，有时也啼笑皆非。但即便外表有很多不同，在关键指标方面，出口版和国内版是严格统一的，比如它们都遵循 REACH 法规。
REACH 法规是欧盟对进入其市场的所有化学品进行预防性管理的法规，从材料层面严格控制致癌、致畸等有害化学物质，以保障人身安全、健康。
除了位置不同，英国版名爵 EZS 方向盘大小、材料都与国内版本一样，能给我柔和的手感。
英国版名爵 EZS 车速表外圈标的是英制单位，而内圈标数是公制单位。国内版只提供公制单位。
上汽为不同地区车型定制 i-smart 互联语音控制系统。这套系统中包含了语音互动、语音导航、CarPlay 手机互联等功能，将我们在互联领域的先进技术推向世界。
旋钮式换挡开关，就像镶在钢琴面板上的宝石。
全景天窗有近半面积可以开启，作为一辆小型 SUV，这算是惊喜配置。
空间方面，英国版与国内版本是一样的，身高 180cm 的高个子能在后排获得一拳左右腿部空间，头顶空间也是一拳上下，装载电池没有给名爵 EZS 乘坐空间带来额外的压力。
全文总结：中国人性格是含蓄的，上汽敢于将首款名爵纯电车型出口全球 10 国，显然是有备而来，而且信心十足。上汽内部试驾场这一天的表现，英国版名爵 EZS 没有让我失望，它的速度，以及行驶质感甚至超过了我的预期，但相比起技术内涵，我认为更值得点赞的是名爵的进取精神。
