红旗 HS7：尴尬与宿命

红旗 HS7 上市后引发的争论是意料之中的。

7 月，一汽红旗旗下全新 SUV 车型红旗 HS7 正式上市，新车定位中大型 SUV，搭载 3.0T V6 机械增压发动机，匹配 8 速手自一体变速箱。新车共推出 4 款车型，售价为 34.98-45.98 万元。

其实无论红旗 HS7 车本身如何，但就价格本身，就足以 " 吵翻天 "。一直以来，20 万元都被视作是自主品牌车型的价格天花板，而 " 努 " 到 30 万元这个层面，则大多被看作是拿来看而非拿来卖的 " 面子工程 "。

类似的先例并非没有。例如北汽的 BJ80，目前两位数的月销量已很能说明问题。那么这个价格比 BJ80 还要高的红旗 HS7，到底该怎么看呢？它到底仍是 " 面子工程 "，还是真正实现了自主品牌的向上突破呢？

红旗 HS7 确实是一款技术含量极高的车

在此之前我们要先明确一点：红旗 HS7 的技术含量是极高的。注意，卡叔在这里用了 " 极高 " 这个词，而且并不觉得过分，也不觉得 " 软 "。

红旗对于 HS7 的平台描述一直是讳莫如深，官网甚至没有针对底盘方面的相关宣传与介绍。然而在卡叔看来，这其实是红旗 HS7 最值得关注的点。

首先可以明确，红旗 HS7 绝非网上盛传的、H7 的 SUV 版。也就是说，红旗 HS7 的平台并非来自皇冠。

从前悬挂的结构来看，官方称之为双横臂，但在卡叔看来，更准确的描述应该是 " 叉臂连杆式 "。即悬挂的整体仍属于双叉臂的范畴，但下端叉臂分解成两个连杆。减震支柱固定与下端的一根连杆上。这样的结构，要比传统的双叉臂更有利于调教出出色的公路操控性。

类似的结构在 BBA 家族里并不少见，例如上一代奥迪 Q7（及途锐 / 卡宴）、宝马 5 系及以上级别、奔驰 E 级及以上级别。

根据结构的细节来看，红旗 HS7 的前悬挂似乎与上一代 Q7/ 途锐 / 卡宴更为接近。注意，只是接近，而并非完全一样。也就是说，红旗 HS7 的悬挂算得上是 " 参考借鉴后自主研发的 "。

再加上 HS7 高配版还提供同样 " 看上去很接近 " 的空气弹簧，我们可以认为，HS7 的悬挂级别至少从结构层面，已经在与全球一线豪华品牌的中大型 SUV 看齐了。

动力总成红旗宣传得比较多，所以卡叔在这里也就不啰嗦了。3.0T 直喷机械增压、V6 90 度夹角、搭配爱信 8AT，通过这些信息点，相信很多人也能对这套动力总成的开发背景猜到七七八八。不过，还是那句话：技术只是参考借鉴，总体的研发还是要归属红旗的。

以上还都只是一些基础的东西。有了这些基础，不代表车就一定到这个级别。从实车展示的情况看，红旗 HS7 在研发层面，技术上确实是在向豪华品牌中大型 SUV 看齐的。不光是尺寸、空间和用料，也包括一些行驶层面的东西，包括质感、平顺、加速等等。

红旗 HS7 对于行业的意义非常大

说红旗 HS7 是目前自自主品牌所研发车型里技术含量最高的车型（红旗 L 这种纯图腾、将上市的北京 BJ90 这种纯换标车除外），这应该没有什么异议。

不仅技术结构层面如此，实际的 " 疗效 " 层面也是如此——红旗 HS7 的行驶质感，也就是整体的 " 高级感 "，也是目前国内任何一款自主品牌 SUV 比不了的，并且相比已有产品跨越了不止一个等级。

红旗 HS7 也是国内首款真正意义上按照奥迪 Q7 这类全球豪华中大型 SUV 的标准开发的车型。技术含量如此、研发思路如此、红旗想达到的水平亦是如此。这与哈弗 H8 仅仅基于奔驰 M 级平台开发这种模式还是有本质区别的。

当然，如果说红旗 HS7 就真能达到奥迪 Q7 这类车的水平，这还是有点过头的，过头到估计连红旗自己都不信。

但是，这至少是自主品牌开始真正意义上，开始向这个过去被视为 " 禁区 " 的领域发起了冲击或尝试。从产业发展的角度，红旗此举无论如何也是要点赞的。自主品牌的向上突破，不能总是喊口号，也不能总是怕涉足禁区，总得有人来吃螃蟹。而这个螃蟹，交给红旗应该最合适不过。

既如此，卡叔认为红旗 HS7 哪怕真是卖不动的 " 面子工程 "，这也是有价值的 " 面子工程 "。

红旗 HS7 并不见得 " 卖不动 "

说完对 " 行业 " 的价值，再说红旗 HS7 自己。

即便是认同红旗 HS7 的人，对它的销量大多也不会持乐观态度。换句话说，以目前 34.98 万元起的红旗 HS7，几乎没有人会认为它能卖得好——包括红旗自己在内。

那么是不是红旗推出 HS7，真的就只是为了 " 面子 "，亦或者往好了说，是为自主汽车工业做一次 " 探路者 " 仅此而已呢？未见得。

注意，此次上市的红旗 HS7 是一款标配 3.0T+8AT、四驱，且起步配置极高的车型。作为参考，卡叔将其与途昂 530 四驱豪华版做了一个简单比较。这款途昂的价格是 42.79 万元，比红旗 HS7 的 34.98 万元还贵了将近 8 万元。

注意，从平台基础、产品特性，这两款车其实是不完全一样的，但作为参考并无问题。

基础层面的东西不比了，但可以确定在性能层面二者是一个等级的。配置层面，红旗 HS7 多了 12.3 寸全液晶仪表、电动方向盘及记忆、座椅记忆、14 喇叭的 BOSE 音响，少了前雷达和电磁悬挂。

这意味着什么？意味着红旗 HS7 的起步配置已经超过了途昂堪称高配噱头的版本。毛估估下来，红旗 HS7 同配置的情况下，大体可以比途昂低个小 10 万元。

当然，这并不意味着红旗 HS7 就值得买或者有很多人会买，因为 42 万多的途昂同样也是没什么人买的高配噱头。

但是别忘了，红旗 HS7 是不可能只提供 3.0T+8AT+ 四驱这种组合的。如果它按照途昂 2.0T 两驱的配置体系，也推出 2.0T 两驱的版本，并且价格也能低这么多，你的看法是不是会有改变呢？

再直白一点，如果未来有指导价 20 万出头的红旗 HS7 2.0T 版本上市，是不是也有考虑出手的可能呢？

事实上，抛开前面 " 行业突破 " 这种高大上的说法不看，即便就红旗 HS7 自身而言，此次高配高价入市的策略，也不失为红旗比较明智的一个产品战略。即先用这样的产品体系树立一个标杆——走量不是主要的，形成 "HS7 卖三四十万 " 的印象才是主要的。至于走量的任务，未来还是得交给二十多万元的 2.0T 两驱版本。

到那时，大家应该不会再觉得红旗 HS7" 卖不动 " 了吧！

小结：一点遗憾和一点期许

至此，卡叔的观点应该算是亮明了：对于红旗 HS7，卡叔是报肯定态度的，无论从行业突破的角度还是从红旗自身产品体系布局乃至到 HS7 自身命运的角度。它确实不是简单的 " 面子工程 "。与那个外观都在玩山寨的 BJ90 更是不可同日而语。

不过，对于红旗 HS7，卡叔也并非觉得没有遗憾。这个遗憾就是在设计层面，HS7 还是欠点火候。不是说 HS7 难看，而是整体上还是没有把 " 豪华中大型 SUV" 的气场营造出来。例如那个大灯，好像很新潮，但总感觉与这个级别的车有点违和。尾部的造型，似乎也并没有显得多高级，甚至容易联想到长安 CS95。

另外一个就是卡叔的期许：一定不能在品控和细节设计上出大的纰漏。这并非卡叔杞人忧天。开发制造这个级别的车，对于所有自主品牌来说，目前仍然是一项挑战，红旗当然也不会例外。这种挑战，不是靠砸钱或者懂技术能解决的。它需要丰富的经验，以及足够多的投入（做测试）。或许，红旗先期只推出这么一个高价噱头来试水，也有这一层目的吧：这样的标杆产品不能出问题，所以刚上市的时候务必控制绝对销量，等各方面都 OK 了，在推低配冲量版本。

那么，你是否会考虑现在出手红旗 HS7 呢？相信答案不用卡叔明说了。