生活在北上广深这样的大都市，交通拥堵是每天上下班驾车过程中不得不面对的问题。在走走停停的工况下，传统动力汽车或多或少地表现出水土不服，特别是动力系统的平顺性问题会加倍放大。豪华车自然有足够多的技术策略来克服这一问题，但中低端车型受限于成本，表现往往不够出色。想要顺滑的动力，难道只能选择电动车了吗？非也，我们可以在燃油车和电动车之间找到中间点——油电混合动力（HEV）。
在混动世界里，丰田和本田可谓最得人心的品牌。凭借先发制人的优势，丰田在二十几年的时间里建立起完整的 HEV 产品线，仅在国内就提供了 1.8L、2.0L、2.5L 和 3.5L 四种混动系统（含雷克萨斯）。相比之下，本田虽然凭借精巧的 i-MMD 系统站住了脚跟，但混动下沉力度仍有欠缺，在 20 万元以内处于空白状态。不过，随着全新 1.5L i-MMD 系统的到来，这一格局或将发生改变。
本田飞度并不是第一次推出混动车型，然而 1.5L i-MMD 系统依然让第四代飞度火了一把。前后两代飞度混动版的发动机排量保持一致，不过全新 i-MMD 系统比起老款的 i-DCD 系统有了脱胎换骨的改变，称之为 " 物种级 " 差异毫不为过。
上代飞度搭载的 i-DCD 系统采用成本较低的单电机方案，电动机整合在 7 挡双离合变速箱的主轴后端。1.5L 发动机最大功率为 81kW（110Ps），最大扭矩为 134Nm；电动机最大功率为 22kW（29.5Ps），最大扭矩为 160Nm。混动系统综合最大功率为 101kW（137Ps），综合最大扭矩则为 170Nm。
i-DCD 系统看似是一套较为理想的廉价混动系统，但其可靠性严重存疑，先后经历了 7 次召回。与此形成鲜明对比的是，定位中端的 i-MMD 系统受到了广泛认可，甚至抢走了丰田 THS 的不少风头。i-MMD 系统如今已发展到第三代，技术完成度不断提高，产量的提升则有助于降低成本。几相权衡下，本田索性放弃了两套方案并行的策略，把 i-MMD 下放给中低端车型。
i-MMD 系统由阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直连离合器、动力控制单元和锂离子电池组成，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。i-MMD 系统省去了行星齿轮结构，发动机动力不需要解耦，传动损耗小于丰田 THS 系统。
i-MMD 系统提供纯电驱动、混合驱动和发动机直驱三种模式。纯电模式下，发动机直连离合器断开，动力电池直接为驱动电机供能，内燃机完全不参与驱动。直驱模式下，发动机直连离合器结合，内燃机直接为车轮提供动力。混动模式最为特殊，发动机仅用来驱动发电机，再由发电机为驱动电机提供电能，其原理类似于增程式电动车。
油电混动系统根本上使用燃油供能，但由于发动机和电动机的特性差异，动力系统存在一定的性格变量。本田对混动系统的理解与丰田有所不同，从锐 · 混动（SPORT HYBRID）的命名便可见一斑。i-MMD 系统往往电动机功率更大，会最大限度地使用电机驱动车辆，不仅中低速工况下燃油经济性更占优势，还有着出色的动力响应和平顺性。
但事情总有两面性。在纯电和混动模式下，i-MMD 使用电动机来驱动车辆，动力表现受剩余电量影响较大。此外，i-MMD 系统的各部件采用固定齿比连接，无法像丰田 E-CVT 那样改变传动比，高速再加速能力稍逊一筹。
与 2.0L i-MMD 相比，1.5L i-MMD 系统的动力输出和电池组容量均有所降低，不过混动系统结构保持一致。从这一角度来看，1.5L i-MMD 应当被理解为 2.0L i-MMD 的缩小版，而非简配版。
海外版飞度的 1.5L i-MMD 系统综合最大功率为 80kW（109Ps），最大扭矩则达到了 253Nm，0-100km/h 加速时间为 9.4 秒，WLTP 工况综合油耗为 4.4L/100km。与上代相比，功率峰值有所降低，扭矩峰值有所提高，标定策略倾向于优化燃油经济性。
本田 Insight 同样搭载 1.5L i-MMD 系统，但动力性能更为出色，综合最大功率达到了 112kW（153Ps），综合最大扭矩为 267Nm。考虑到更小的尺寸和重量，工程师为 Insight 配备了一块 1.2kWh 动力电池，容量稍小于雅阁锐 · 混动的 1.3kWh。
从本田欧洲公布的结构图可以看出，飞度的 1.5L i-MMD 系统将锂离子电池布置在后桥上方，这是为了优化整车空间布局，实现 MM 理念所强调的 " 乘员空间更大化，机械空间更小化 " 目标。
飞度的扭力梁后悬挂空间占用较小，上方加入电池后不会对行李厢造成过多侵占，并保留了后排座椅下方的储物空间，这对本不宽敞的行李厢是个重要补充。而雅阁和 Insight 的多连杆后悬挂对空间布局形成了更多约束，把电池放在后桥上方会严重侵占尾厢空间（这对三厢车很重要），置于座椅下方才是更合理的方案。
根据本田 2020 年产品规划，广汽本田凌派和东风本田享域将成为国内首批搭载 1.5L i-MMD 系统的车型。未来，这套小排量 i-MMD 系统有望装配于缤智、XR-V 等车型。稍显遗憾的是，国产全新飞度或将无缘混动，首发批次仅提供与老款相同的 1.5L 汽油发动机。
工信部申报信息显示，凌派锐 · 混动和享域锐 · 混动的 1.5L 发动机最大功率为 80kW（109Ps），电动机和综合输出参数尚未公布。根据配置不同，新车的百公里综合油耗为 4.0L 或 4.1L。考虑到凌派和享域采用扭力梁后悬挂，动力电池的布置难度比雅阁和 Insight 要小一些。
编辑点评：本田 i-MMD 系统与丰田 THS 系统采用了不同的设计思路，前者尽可能贴近电动车，后者则保留了更多燃油车属性。在城市驾驶工况下，精巧的 i-MMD 系统有着天生优势，在效率和质感方面取得了更具深度的平衡。1.5L i-MMD 系统并没有因为排量变小而失去精髓，只是标定方面更注重燃油经济性。于是问题来了：15 万元预算买台家用车，1.5T 地球梦和 1.5L i-MMD 哪个更香呢？
