在这篇试驾里咱们先不讨论上汽大众帕萨特中保研碰撞成绩差的事儿，事实摆在那里，这件事儿上我的观点和大家是一样的，表示愤慨和诧异。不过出于职业的要求，我还是要把最新的产品感受带给大家。
Passat 在全世界算是最常见的车型之一，全球销量仅次于高尔夫和甲壳虫，在中国的销量更不用多说，即便你没拥有过，乘坐网约车也一定感受过。而在多数欧洲国家，消费者更青睐旅行版，也就是在中国销售的大众蔚揽，为了方便大家阅读，我们在下文就简称这台 Passat Variant 为蔚揽。
作为中期改款产品，核心部分的变化首先是动力。在欧洲提供两种汽油发动机，分别为 1.5T 和 2.0T（四驱车型配高功率）。很显然为了满足越来越严苛的欧洲排放要求，1.5T 已经成为了蔚揽在海外的主销动力系统。
这台 EA211 EVO 发动机仍旧为 4 缸 1.5L，最大功率 110 千瓦（150 马力）/5000-6000rpm，最大扭矩 250 牛 / 米 /1500-3500rpm，并且带有闭缸技术。变速箱呢就是 7 挡双离合。
我想先从闭缸聊起，闭缸技术不新鲜，有 10 多年的历史了，只不过早年间都出现在大排量的发动机上，比如本田的 3.5L V6、克莱斯勒的 5.7L HIMI 发动机和奥迪的 V8 发动机等。近几年欧洲对于发动机排放要求越来越严格，加上全球新能源趋势的增长，传统车厂又不得不转移部分研发重心到电动车上去，所以在民用量产内燃机上的开发也是备受挑战，这点在与欧洲车厂的朋友交谈中也是得到了佐证。所以也就看到了当下越来越多小排量车也用上了闭缸技术，比如福特的 1.5T 3 缸可闭 1 缸，通用集团的 2.0T 4 缸可闭 2 缸。
不得不承认闭缸是个降低排放很好的办法，这台 4 缸发动机在低负载下会主动关闭 2 个汽缸变为 2 缸状态。而且这个功能经常被激活，匀速开一会儿 2 缸了、一收油 2 缸了、一下坡 2 缸了。实际上被关闭的 2 个汽缸的活塞还是运动的，所以感受层面闭缸和再次恢复 4 缸这个过程是完全无感的。大众就很聪明，每次闭缸时都在仪表盘上高调的显示出：2 缸行驶状态，其实挺好的能满足虚荣心，可以跟你边上的朋友说，哎你看，我这车高级吗，2 缸了！在我的印象里之前那些带有闭缸功能的车可没这么高调。类似做法的还有英菲尼迪可变压缩比发动机，也在仪表盘有个界面在显示压缩比的变化。
虽然在内燃机圈闭缸功能不是新鲜技术，但仍旧要解决一些问题，最直接的就是汽缸热平衡的问题，由于 2 个汽缸燃烧 2 个汽缸不燃烧，发动机温度不平衡，通过技术手段可以优化但也做不到完全相同。另外，关闭 2 个汽缸后的油耗也绝不是减半，上面说过闭缸的活塞还是继续被带着运动的，会有些拖后腿。从官方给出的数据看，这台 1.5T 会比 1.4T 油耗降低 10%。
我们的实测的百公里综合油耗为 7.4 升 / 百公里，由于工况和驾驶习惯问题，我们实测的油耗是略微偏高的，欧洲比较在意通行效率，所以每次起步时的油门深度几乎都超过了一半，急加速的情况偏多。以国内目前 1.4T 迈腾的油耗测试车成绩来看，这台车在油耗上还有很大潜力。
在德国，蔚揽就是标准的家用车，氛围和感受上定位准确，说实话它确实没什么特点，整体就是易上手、没有刺激点。从测试数据上也能才看出来，1.5T 发动机配 7 挡双离合，同时在安装雪地胎的前提下，0-100 公里 / 小时加速时间为 9 秒。在欧洲那种通行环境下保证轻快的动力是没问题的，轻盈灵活没有紧张感，是家用车该有的样子。
7 挡双离合变速箱代号 DQ200，干式离合器，不堵车确实挺好，换挡够快也没顿挫。堵车时好感就下降了，1 挡和 2 挡切换不顺畅，频繁走走停停时候像是个拿本不久的新手，尤其经历过一段堵车后，转速表可让人有点心烦。更主要的低速反应却是慢，尤其频繁堵车之后有点跟不上节奏。
改款前后的蔚揽在德国我都开过，底盘比进口到国内的要硬，也比德国的 A4 旅行版硬，因为路况原因进口的大众默认使用 " 烂路方案 "，所以悬架会比德国原版软一些。1.5T 全部为前驱版本，2.0T 可以提供四驱，当然还有离地更高的 Alltrack 版本。
噪音的控制不够好，与国内目前在售的 1.4T 迈腾噪音值差不多，底盘和轮胎噪音比较明显，由于发动机排量偏小，高转速下的声音也就显得有点吵。从噪音仪的数据也不难发现，行驶中的噪音几乎都超过我们的推荐值，这在中型车当中是不多见的，难以令人满意。
外观部分其实没什么太多值得描述的，改款产品对外观设计的调整不多。最令人值得肯定的就是满足了你大众有字母的想法，当然，国内的帕萨特和迈腾也都做到了这点。
| 车身尺寸数据 单位 mm |
| | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 新款 | 4773 | 1832 | 1516 | 2786 |
| 国内现款 | 4767 | 1832 | 1491 | 2791 |
这是一台次低配的车型，在欧洲的售价大概折合成人民币在 24 万元左右。大灯是 LED 反射式结构，低配和次低配车型也不提供选装，所以显得有些无神。中配车型就有选装的资格了，选配 LED 矩阵式动态大灯，官方名称叫 "IQ.light"，价格在折合 1.3 万人民币。不过跟奥迪的矩阵大灯相比，外观看起来不够帅，我觉得就可以不选了。
低配车型的外观也比较素，车顶行李架黑色，没有什么廉价的感觉。外观方面提供的选装主要是轮圈，从 17 英寸到 19 英寸，轮圈的选装自由度还是比较大。对于蔚揽普通版也提供了 10 种颜色可选。同时也注意到，Alltrack 和 R-Line Edition 的两个专享色确实是比较骚的，尤其绿色，这几年好像特别时髦。
内饰就更提不上什么新意了，结构上跟现款在售的蔚揽基本是一致的。造型简单、功能分区明显，风格比较中性，完全没有运动感也没有任何高级感。
不太能接受的是中控台上少了块指针时钟，即便不是什么名牌货，也比现在这种塑料感极强还没任何功能的 "PASSAT" 产品 LOGO 放在这要好，双闪按键的开关又比较小。
大众的机械仪表盘我一直很喜欢，非常清晰明了，相比全液晶的仪表我更欣赏传统。其实在这台车内，一切的设计都是很朴素接地气的，放个液晶仪表到是没太大必要，前面说过了，这是一台彻头彻尾的家用车。当然，如果你并不赞成我的审美，可以选装升级多媒体系统，价格折合人民币 1.8 万，你可以获得全液晶仪表（10.25 英寸），多媒体屏幕也被升级到 9.2 英寸。如果还觉得不够炫，可以再花 4500 人民币左右的价格装上 HUD 抬头显示。
不过我都不建议选装，因为现有的配置其实已经足够了。车内所有基础配置中非常便利的莫过于多媒体系统，带有无线充电和无线 CarPlay，日常便利性有很大提升。除此之外，主动安全系统在德国目前在售的车型上已经非常广泛的，希望国内的产品也能尽快跟进。
| 实测后备厢数据 单位 mm |
| 常规进深 | 最大进深 | 宽 | 隔物帘高 | 后备厢内高 |
| 1135 | 2020 | 1000 | 440 | 710 |
乘坐空间我们做简单的展示，跟现款差别不大。实用性上感人的地方在于后备厢，最大进深超过 2 米，而且开口大，后备厢实用性是三厢车型完全没法比的。中低配可以选装电动后备厢和伸脚开后备厢的功能，价格 5000 元人民币左右。
最后想跟大家分享几个有意思的原厂配件，LOGO 保持垂直的轮圈盖，价格折合 800 多人民币，多数人了解这种设计还是在劳斯莱斯上，现在大众也可以了。原厂后拖车钩的选装价格是 6500 元人民币左右，这个几个看起来有些贵，在官方介绍中这个拖车钩会接入车辆的 CAN 总线，针对拖车进行响应的动态和驾驶辅助调节，提升安全性。
总结：
中期改款蔚揽更换了新的发动机，对驾驶体验、乘坐体验以及动力没有明显的变化，能耗和排放上有所有所降低，初衷也是满足更为严苛的欧六排放标准。闭缸的动作是无察觉的，完全不用担心对驾驶会有影响，只是 DQ200 变速箱低速表现确实不好。驾驶没难度也没压力，本本分分的家用车，实用性极其突出，主要表现在后备厢的空间。对于国内用户来说，目前现款蔚揽依旧有比较大的优惠，能在 30 万以内落地，如果喜欢的话我们推荐购买 380TSI，也就是 2.0T 的车型，毕竟动力和 6 挡湿式双离合的驾驶感受会更优异一些。（文 / 图 汽车之家 张可）
