雷克萨斯可以说是近年来发展得最成功的一个豪华品牌，去年销量大增 25%，新一代 ES 上市后一车难求，刚上市的 LM300h 加出天价，昨天讲保值率的文章里雷车可怕的保值率都在说明着这个品牌正在以稳健的步伐前进。
但并不是每一款雷克萨斯都能像 ES、RX 和 LM 那么成功，如果不说，你是不是都忘了雷克萨斯还有 GS 这款产品？它短暂辉煌过之后销量便进入冰河时期，之前已多次传出不会再有下一代，如今终于有比较确切的消息说丰田将宣布这一代 GS 在今年 9 月份停产。
第四款雷克萨斯
雷克萨斯 GS 诞生于 1993 年，1991 年开始在日本本土以丰田 Aristo 的名字销售，2 年之后才以雷克萨斯 GS 的名字出口至美国、欧洲等海外市场，是 LS、ES、跑车 SC 之后推出的第四款产品，GS 的来源也很简单，正是同样在 1991 年推出的第九代丰田皇冠，连车型代号都是 S140。
第一代 GS 的外观由著名的意大利乔治亚罗工作室操刀，双色车身和连体式尾灯都有初代 LS 的味道。GS 最初的定位是介于 LS 和 ES 之间的前置后驱中大型豪华运动房车，主要市场就是美国和欧洲，并将对手锁定为宝马 5 系、奔驰 E 级等。
这一代 GS 没有正式引进国内，但当时总有办法搞进来，尤其是早些年在广东地区还有一定的能见度。由于正值日元大幅升值，且海外只有一款 3.0L V6 动力的 GS 300，初代 GS 整体只能算是叫好不叫座。
第二代 GS（S160，1997-2005 年）的四眼大灯和四眼尾灯绝对是经典的设计，在崇尚大排量的美国加入了搭载 4.0L V8 发动机的 GS 400（中期改款后排量增加至 4.3L）以及前排双气囊、ABS 和 ESP 等当时还算先进的设备。
所以第二代 GS 上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的 " 最佳进口新车 " 以及 " 年度 10 大风云车 " 大奖，销售成绩亦非常亮眼。
2004 年开始雷克萨斯正式将 GS 引入国内，先后有 GS 300 和 GS 430 两种车型，后者当时的售价高达 94.4 万，比当时搭载同样发动机的 LS 430 还贵一点（92.4 万）。
第三代（S190，2005-2011 年）延续了四眼前大灯的设计，饱满的车身造型使它的气场十足，豪华感也再上一层楼，因此不少人认为这是最经典的一代 GS。
同样经典的还有那大排量自然吸气 V8 发动机，搭载了排量扩大至 4.6L 的 V8 自然吸气发动机的 GS 460 更是现在情怀车玩家追逐的对象，当年的售价已达 100 万上下。也是从这一代开始，加入了搭载混合动力系统的 GS 450h。
目前最新的第四代雷克萨斯 GS（L10）在 2011 年已经推出，除了上一代已经出现的混合动力系统，还首次出现了 2.0T 涡轮增压发动机，只有 GS F 才可以享受那 5.0L V8 发动机。
尤其是在 2015 年中期改款后换上了雷克萨斯最新的十分激进的家族式设计，造型更符合本身运动豪华房车的定位。
但由于销量不佳，雷克萨斯在 2018 年已经宣布在欧洲停止销售 GS，北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯 ES 取代它的地位，中国市场自 2017 款后就没有再更新过。
同平台的皇冠虽然也不比 GS 好到哪里去，但至少丰田也在 2018 年推出了最新一代皇冠，而 GS 的命运一直摇摆不定，这一代如今终于确认要正式停产。至于还会否还有下一代？看来可能性不大了。
防不住自己人？
填补 LS 和 ES 之间的空缺，本身 GS 的定位是没有错的，但为何最终要沦落惨遭停产的地步？无非是后辈表现太抢眼了，使自己的位置显得十分尴尬。
最新一代的雷克萨斯 ES 来自丰田 TNGA 架构下的 GA-K 前驱平台，和后驱的 GS 大后超相比，从 " 运动 " 这个角度来看就差了一大截，但雷克萨斯的消费者想要的是什么？
虽然 GS 是定位在 ES 之上的中大型豪华轿车，但新一代 ES 出来后车身尺寸已经被全面碾压，同时随着 3 系、C 级、A4L 等中型豪华轿车不断加长，GS 在空间上已经沦落到和这些 " 小辈 " 相当，更不用说 5 系、E 级和 A6L 了。
更要命的是早前一直坚持大排量发动机和纯进口身份的 GS 实在卖得太贵，有多贵？看看下表就知道。还未换代前的搭载 4.6L V8 发动机的 GS 460 官方指导价高达 103.4 万元，会花 7 系的钱来买一辆 GS，我只能说是情怀驱使。
最后来仅保留 2.0T 发动机时才将售价控制在 40 万元的区间内，但面对差不多价位的 BBA 中大型车，GS 又有什么优势可言呢？
当新一代 ES 推出后，雷克萨斯十分机智地采用了错位的竞争策略，29-48.3 万的售价大致与 34C 重合，但又可以拥有越级的空间、细腻的日式豪华以及雷克萨斯的良好口碑。
哪怕已经没有充满信仰的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L 和混合动力系统动力都不强，但空间和豪华感方面 ES 已经完全可以取代 GS，去年 9 万辆的销量说明消费者最想要的 ES 已经可以满足。
而 ES 的热销，更是让雷克萨斯觉得 GS 已经没有了存在的必要，可能高层本就有让 ES 取代 GS 的打算。至于和 LS 之间的空白怎么填补？如果有大几十万的预算，可能消费者更愿意选择一辆 SUV，所有有 RX 就好了。
如果真的有情怀的话，不妨趁早收一辆二手车回来吧。
