明明是个豪华品牌，存在感为何越来越低？

英菲尼迪将于 4 月 1 日迎来两年内的第三位全球总裁，迈克 · 科勒兰 ( Mike Colleran ) 。同时他将升任日产公司副总裁。未来他将推动英菲尼迪全球业务重组，推进该品牌的向上发展。

最近一年多的时间内，英菲尼迪全球总裁的位置已多次变更，罗兰 · 克鲁格、斯蒂安 · 慕克先后离职。而除了频繁更换掌门人之外，仿佛再也没见到关于英菲尼迪的什么消息了。从销量和市场反响来看，英菲尼迪不论进口还是国产车，都毫无存在感。

作为三线豪华品牌的代表之一，英菲尼迪 2019 年的全年销量只有 35035 辆，而在二线豪华品牌阵营内的雷克萨斯和凯迪拉克年销量都在 20 万这个水准，沃尔沃也有 16 万辆的成绩。也许会有小伙伴说凯迪拉克和沃尔沃都是打价格战拼销量。其实英菲尼迪也早已 " 低头 "。Q50L 的终端价格已经下探到了 22 万多，QX50 的价格现在已经下探到 30 万以下，但销量依旧惨淡。仿佛一不小心就会像 DS 那样，离退出中国市场仅有一步之遥。

是什么导致英菲尼迪面临如今的市场困境？

在日系三大豪华品牌里，英菲尼迪是第一个国产的。在华投产初期，有过一段顺风顺水的增长期。小编依稀记得当年 QX50 换代上市后，是着实火过一阵的，直播间不时有弹幕刷屏 " 血书 " 拆解这款车。不过好日子从 2018 年就结束了，销量从 2017 年 48000 辆，直接下滑到 2018 年的 28296 辆。是什么导致这两年英菲尼迪 " 不吃香 " 了？

两款产品打天下

英菲尼迪 2007 年进入中国，在 2014 年实现国产化，目前仅有 QX50 和 Q50L 两款主力车型，也仅有这两款车型实现了国产。QX80、Q60 这些不是全尺寸 SUV 就是跑车，价格太高、定位太个性，老百姓接受不了。反观其他豪华品牌，即便是占有绝对话语权的 BBA，现在引入新车的速度也是越来越快。对英菲尼迪来说，近六年时间，仅两款车型实现国产，速度实在太慢。

产品更新换代慢

我们都知道英菲尼迪的许多车型，和奔驰颇有渊源，比如 QX30 就是换壳的奔驰的 GLA。这是因为之前英菲尼迪和奔驰有合作，所以英菲尼迪可以获得奔驰不少的技术支持。但是后来英菲尼迪和奔驰分手了，导致英菲尼迪缺少了奔驰的技术支持，出现技术断层，无法对旗下的车型进行大换代，现在已经跟不上消费者的需求了。

还有消费者不买英菲尼迪的账，是因为配置太低了。拿 QX50 来说。老款一直以来都是以大马力后驱 SUV 作为亮点，时隔十年换代后，在新 QX50 上，国内被视为高大上的后驱改成前驱，全时四驱系统改为适时四驱，7 速手自一体变速箱也改成了 CVT 变速箱。新 QX50 当时起售价 33.98 万，连倒车雷达，倒车影像，座椅通风加热，导航系统等基本配置都没有。四驱车型也要到 38 万才能拿到，还只是适时四驱，而这个价格买辆宝马 X3 不香吗？

频繁调整营销战略

一直以来，英菲尼迪都在调整，无论是战略、人事还是市场。文章开头说了，英菲尼迪两年内换了三任全球总裁。而其他重要岗位，也有不少的重要管理人员相继离职。而之前甚至还传言英菲尼迪最高层明确表示，如果不能在年内让英菲尼迪的利润过 9000 万，就让所有高管全部滚蛋的新闻。

除此之外，英菲尼迪的营销策略也很让人摸不着头脑。刚实现国产时的大手笔赞助《爸爸去哪儿》等综艺和电视剧，销量也实现了一定程度的增长。而英菲尼迪却并没有乘胜追击，节目热度消退之后，销量也开始逐渐下滑，品牌关注度不再，此时即使有全新车型发布，也很难让消费者的视线转移。想要实现热销，英菲尼迪这种在影响力上处于弱势的品牌，话题性很重要。

与经销商矛盾不断

为应对销量不景气带来的经营压力，英菲尼迪在 2018 年 7 月正式取消了全系 9 次（4 年 /10 万公里）免费基础保养的售后优惠政策，将用户可以享受的免费保养由 9 次变更为 1 次。而且将免费保养服务变更为由 4S 店买单，这让不少 4S 非常不爽。

在消费者眼中，厂商和经销商之间的矛盾并不是他们的关注重点，作为车主，他们只知道自己的售后得不到保障，而这种负面情绪会转嫁到英菲尼迪的品牌口碑上。

小编总结的这四点原因，应该就是令英菲尼迪销量逐年下滑的根本所在。当然如果有小伙伴认为不买英菲尼迪，主要是因为车标太像奇瑞的话，也没关系。