日前，据路透社报道，法国财经部长布鲁诺 · 勒梅尔与雷诺和标致雪铁龙的高管会面，讨论法国政府资助汽车产业度过新型冠状病毒疫情难关。
" 情况非常清楚 …… 我们不可能看到法国大公司和工业巨头破产。" 勒梅尔在 PSA 和雷诺高层会谈前对 BFM 商业电台说，" 如果要保护我们的国家工业，我们必须诉诸国有化，我们准备走那么远。"
尽管，在业内 PSA 的商业逻辑已成为很多人望其项背的对象，产业布局也在不断完善。但在疫情之下，先不说重回赛道，如今，似乎连基本运营可能都成问题。
倘若真到了 " 国有化 " 的那一步，PSA 将何去何从？
恐怕连唐唯实自己都没有想到，有生之年，原本一直引以为傲的 " 停工 "" 关厂 "，也会成为每日挥之不去的梦魇。
本以为在 2019 年尾声，PSA 和 FCA 的联姻会打开新世界的大门，一直在磨刀嚯嚯的唐唯实能继续大展拳脚，但谁曾想，天不遂人愿。疫情的突然袭击，从一开始的中国武汉，演变为全球风暴，打得所有人都措手不及。
当疫情走到了史无前例的高峰之后，一个问题开始摆上台面：现在是疫情的顶点了吗？或者说是，往后还要扛多久？
一切还难以窥伺。单以 2019 年 PSA 在欧洲市场售出 302 万辆新车，出现 2.5% 的跌幅来说，今年似乎只有更惨。占据了 PSA 全球总销量 86% 的欧洲市场，各国的 " 佛系抗疫 " 已经成为见怪不怪的闲谈，大面积的企业关厂停歇，分分钟上万的亏损金额，见证历史般的五次熔断，PSA 的 " 庚子之殇 " 着实透彻。
都说天无绝人之路。失去了欧洲，我们还有亚洲，但 PSA 的路，似乎是被自己 " 作 " 断了。
故事依旧是要从 PSA 和 FCA 的联姻说起。按照 PSA 的理论：双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而 PSA 与华为的合作关系可能成为阻碍。所以，唐唯实说：" 我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示 "。
尽管，唐唯实曾不止一次 " 郑重 " 表示，不会放弃中国市场，但不放弃不代表前进。神龙 6 年的 " 元 " 复兴计划；DS 品牌在华的独立运营；2020 年的 5 款新能源汽车在华上市等等似乎都还在原地踏步中，是走不动还是不想走？都淹没在 PSA 日常 " 柴米油盐酱醋茶 " 的生活运作之中。
如今，PSA 欧洲大本营的全面瘫痪，唐唯实是否后悔当时自己理所应当的傲慢？未来又是否会卸下傲慢，再说一句 " 我们真的想留在中国 "？
显然，这并不是一次如网友所戏言的 " 改革春风吹满地 "。
首先，先来说说，法国对国有企业的管理。早在 20 世纪 60 年代，法国国有企业的管理就经历了以 " 行政管理 " 为主到以 " 合同化管理 " 为主，再到以 " 国家股东管理 " 为主的转变。
何为国家股东管理？据悉，该机构不直接参与企业的日常管理，一般采取派代表和会同有关部门检查持股企业的投融资基本计划、收购和转让计划、商业协议、合作计划，以及研发项目等方式开展工作。
此处划重点，" 资本稳定性 "。实际上，现在提出的 " 国有化 " 更像是战时征用，距离真正国有化还有段距离。
可以理解为，私有企业在这此危机中，极有可能会面临破产甚至倒闭的局面，此时，政府出售将其扶持参股买下，保证其能够稳定活下去，不被其他国际资本吞噬。等危机过去，再以低价出售给原企业。
翻译成直白的语言就是，资本的常规操作。
未来，倘若未来法国强制性介入，将 PSA 国有化，在挽救之后，股份占比该如何变动？是否会像今天的雷诺一般，受制于其？这场疫情 " 黑天鹅 "，或将决定 PSA 的下一个十年。