数百字的回复，就一个重点：
国产的帕萨特是按照目前国内最通用的安全标准—— C-NCAP 五星评价标准开发的。言下之意，帕萨特所遵循的安全标准是国内最高的，要说它不安全，只能怪国内的标准不够高。
但显然这是徒劳的，因为 C-NCAP 早就没有什么公信力可言了。
早在 2008 年，央视的《经济半小时》栏目已经深入调查过 C-NCAP 背后的商业逻辑。
那 20 分钟的报道揭示了两个事实：
第一， C-NCAP 遵循的碰撞标准既不是国家制定的，也不是行业制定的，仅仅是企业自己制定的。换句话说，在碰撞测试中，它既当裁判员，又当运动员，结果是好是坏全由它说了算；
第二， C-NCAP 所在机构并不是非盈利组织，而是个彻头彻尾的商业机构。它的收入主要有两个来源，一是把撞过的汽车和测试数据卖给企业；二是收取企业碰撞测试的费用。按它的说法，参与碰撞的车辆除自费购买外，还有来自企业的自愿送检。这些企业不仅要给三台车的购车款，还要缴纳相应的测试费用—— 12 年前，这个费用是 36 万。
与相关方有金钱瓜葛，无第三方监督，所谓的五星认证比国足的黑哨还要好操作。自创办以来，C-NCAP 一共测试了 455 款车型，其中获得五星评价的车型共 305 款，" 五星率 " 达 67%。C-NCAP 也被外界戏称为 " 五星批发部 "。
作为对比，2020 年度，美国 IIHS 一共测试了 220 款车，最终入选 TSP/TSP+ 的是 64 款，占比只有 29%。
其实，如果 C-NCAP 能摆明其商业机构的身份，明明白白地告诉公众其背后的商业运作。我想，即便它批发再多 " 五星 " 也不会惹半句非议。例如 J.D.Power 的各种排行榜，精真估的二手车保值率排行榜——本来就是商业机构的商业行为，你爱信不信。
C-NCAP 属于中汽中心，中汽中心的全称是 " 中国汽车技术研究中心有限公司 "（网上也有人把它简称为 " 中汽研 "），它是隶属于国务院国资委的中央企业。
自成立以来，C-NCAP 一直以 " 中国国家官方汽车安全测试机构 " 自居，大肆消费公众对 " 国家公信力 " 的信任，刻意隐瞒自己是一家纯商业机构的事实。
但是，中保研碰撞测试的出现，让 C-NCAP 颜面无存，让消费者大吃一惊。
2018 年底，碰撞标准和美国 IIHS 基本一致的中保研公布了其第一批 12 款测试车辆的碰撞成绩，结果和 C-NCAP 大相径庭。
在这 12 款车中，车内成员安全指数得 "G（优）" 评价的只有 4 款——占比为 33%。另外 8 款车中，得 "A（良）" 评价的有 4 款，得 "M（及格）" 评价的有 3 款，还有一款只得了 "P（差）" 评价。
然而，这些车型在 C-NCAP 的评价体系中却都获得了优异成绩（见下表）。
譬如在中保研只得到 "P" 的宝骏 510，在 C-NCAP 却得到了 " 四星 "；在中保研只得了 "M" 评价的科雷傲甚至还被 C-NCAP 官方媒体——《世界汽车》杂志评为 "2019 年度安全车 "！
诚然，中保研的测试标准要高一些，成绩略有出入也算正常，例如在 C-NCAP 里得满分的迈腾和得 19.48 分（满分 20 分）的小鹏 G3，在中保研的测试里只得到 "A"，还算可以理解。但在 C-NCAP 得满分的艾瑞泽 5 和瑞风 S3，在中保研却只得到 "P"，这就让人非常费解了。
必须说，作为一家商业机构，C-NCAP 的服务真心是不错的，它支持改进后重测——第一次没拿到五星？没关系，你可以交钱再来一次；还不行？那就再交钱，再来一次 ……，直到 ok 为止。
当然，如果想知道该如何做一点针对性的优化和改进，上一次测试的数据就很有用了，要得到这个数据嘛——你懂的。
我们好奇的是，你在中保研那里拿了个零蛋，然后去 C-NCAP 那里拿了个满分，这能说明什么？你高考没考上，愤而报名参加了小升初的考试，拿了个满分，这就能证明自己是个学霸？还是高考本身很扯淡？
在 " 五星批发业务 " 中尝尽甜头的中汽研，也在不断拓展业务范围，恨不得把与汽车有关的一切指标，诸如加速性能、制动性能、弯道性能、油耗、车内空气质量 ……，全都纳入自己的业务范围中来，测试、排序、张榜，许多连纯粹的商业机构都不好意思做的事，中汽研都大大方方做了！
" 中字头 " 的号召力实在是强！首届大赛就吸引了 21 个汽车品牌的 29 款车型参赛。不出所料的是，参赛的每一个汽车厂商都能登上领奖台，皆大欢喜，奖杯管够。
这个所谓的中国汽车 " 奥运会 " 也确实尽显了中汽研的 " 专业性 "。
大赛有一个项目是 " 中国长距离燃油经济性测试 "，中汽研为增强比赛结果的说服力，特意为 32 款参赛车型找来了 32 位专业赛车手，并通过抽签的方式指派车型。
油耗这玩意，同一款车，同样的路段和路况，不同人开，结果完全不同。没有控制单一变量的油耗比赛，结果毫无意义。
一丰卡罗拉双擎的油耗比广丰雷凌双擎足足高了 23%，就是这项牛逼赛事的牛逼结果！问题是，地球人都知道，这明明就是一对姊妹车，动力总成一样，尺寸、车重、外形也大体一样，油耗居然能相差 23%！
可是，就连卖空调滤芯的商家都看不过去了。
就在它发出 " 车规级 CN95 认证 " 后的第二天，知名空调滤清器供应商科德宝 micronAir 在官微上直指中汽研的这一认证缺乏权威性——既不是行业标准，也不是国家标准，并指出所谓的 CN95 空调滤芯无法像 N95 口罩一样有效隔离病毒。
然而，这种质疑根本阻挡不了 " 车规级 CN95 认证 " 的生意。短短十来天时间，中汽研旗下的华城认证就公布了首批获得《汽车空调滤清器 CN95 认证》的榜单，9 家企业、几十款产品上榜。
文 | 大雄
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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