E-NCAP 测试得低分后,爱驰要去日内瓦“镀金”了

每年三月,是一年一度的日内瓦车展举行的时期。作为一年中最早开幕的国际大型车展,日内瓦车展一直肩负着 " 打好新年第一炮 " 的重任。在这几天中,不管是汽车品牌还是供应商等,都卯足了劲的想要展现出自己最棒的一面,为新年开一个好头。

相应的,国内自主汽车品牌只要有着布局全球的 " 野心 ",也不会放弃这样 " 展现肌肉 " 的好时机,比如红旗、长城、宁德时代等中国品牌。此外,曾在欧洲 " 撞壁 " 的爱驰汽车,也再一次来到了这片土地,旗下第二款将要量产的车型 U6 将于日内瓦车展进行全球首秀。

" 出国 " 图谋已久

其实,中国汽车品牌参加海外车展的 " 习惯 " 由来已久。最开始或许只是为了 " 镀金 ",但在近些年国内汽车市场逐渐饱和,销往海外也成为各大中国车企必须考虑的。这或许对于一家创立几年、仅有一款量产车的爱驰汽车也同样如此。

" 出国计划 " 从爱驰最开始宣传的 " 德系基因 " 就能看出来,多名 " 德系高管 " 加入,在爱驰的高管团队中,联合创始人及董事长付强便曾在奔驰、上海大众、一汽 - 大众等德系车企任职;奥迪 quattro 系统的创始人 Roland Gumpert 也担任爱驰汽车的首席产品官等。

而且,在走向国际的道路上,爱驰汽车也动作频频,爱驰 U5 这款车在上市之前,也早已在去年的日内瓦车展亮相了。并且,爱驰 U5 还在去年 9 月份时,一路开到了法兰克福,虽然没有参加车展,但也狠狠赚了一波眼球。

说真的,有着生产资质、有工厂的爱驰汽车,相比其他造车新势力显得非常低调且务实,虽然爱驰 U5 相比其他造车新势力的产品在上市时间上有些晚了,但继续稳扎稳打或许也能占据一定的市场份额。可惜,爱驰汽车国内市场还没赢得一定的份额和口碑就想要打开欧洲市场,总会让人感觉为之过早。

" 入欧 " 出师不利

欧洲作为汽车发源地,直到现在仍然是全球汽车行业的中心,汽车市场竞争激烈,产品准入标准也是相当严苛。所以想要获得欧洲消费者的认同,起码要在欧洲的 E-NCAP 碰撞测试中走上一走。

遗憾的是,水能载舟亦能覆舟。被爱驰作为亮点宣传了那么久的 " 德系基因 ",有时候也显得不太好使了。

在人们的印象中,爱驰汽车虽然是造车新势力的一份子,但由于其背后的高管及研发团队都来自于传统车企,具有德系背景,在车辆安全性这最基本的方面应该会非常注重,不会出现什么披露。可在本次碰撞测试的结果却让人大跌眼镜,爱驰 U5 在 E-NCAP 的欧的碰撞测试仅获得三星的成绩。

三星成绩是什么概念?三星成绩的含义是车辆具有中等偏上的乘员保护效果,但缺乏采用防碰撞技术。这一成绩对于造车新势力来说,足够了。毕竟在欧洲也不乏三星及以下成绩的车型在售。可那都是一些 " 便民买菜车 ",爱驰 U5 作为一辆售价 30 万车型,有着 " 德系背景 ",仅仅三星的成绩已经不能说是一个槽点了,甚至可以说是一个缺点。

从具体的碰撞测试项目来看,爱驰 U5 的成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者以及安全辅助四个方面得分都有些偏低,其中后弱势道路使用者与安全辅助方面得分都不满 60%;爱驰 U5 的侧面柱碰测试也不及格。这说明爱驰 U5 的车身结构设计可能存在缺陷,乘员安全性以及行人安全性都无法得到保障。

一般来说,车辆在前期设计的时候,除了考虑到造型、空气动力学等,也需要针对一些法规来进行特别设计,尤其是像爱驰汽车这样早早就把目标瞄准欧洲市场的,更是会卯足了劲的做一款满足五星 E-NCAP 成绩的产品。

这样不仅可以给消费者一种产品可靠的感觉,更是方便以后的产品更迭,毕竟如果一开始就是错的,后续补救也会更加麻烦。

U6 重蹈覆辙?

从 E-NCAP 给出的信息来看,爱驰 U5 在柱碰模拟中表现很差,假人头部及上半身受到了较大的损伤。其原因或许是在碰撞中,车辆的侧气帘未能完全展开并提供保护作用。

此爱驰 U5 在行人碰撞测试中也得分不佳,简单来说就是车辆如果与行人发生碰撞,很容易使得行人的腰部、骨盆位置损伤,而对这则与车辆的引擎盖前缘的形状有关。

通过对比图能够看到,相较于某车型引擎盖前段是一种内收的设计,爱驰 U5 则有些向前突出的感觉。很有可能是这种被戏称为 " 拦腰斩 " 的设计,容易在碰撞时对于行人骨盆造成损伤。通常这种引擎盖前段前凸的设计都被取消了,因为其不仅会在碰撞时造成更大伤害,还有可能顺势将行人卷到车底,引发更大的事故。

将在日内瓦车展首秀的爱驰 U6 目前已经曝出了设计草图,这款车与 U5 同出自 MAS 平台。从设计草图来看,爱驰 U6 的前脸仍然采用大面积封闭式设计,整体造型与爱驰 U5 大致相同。这让人不禁怀疑,爱驰 U6 会不会在 E-NCAP 上重蹈爱驰 U5 的覆辙,再得个三星。

爱驰汽车最开始打出德系品质这张牌的用意是好的,能够更容易让消费者理解自身的品控和质量。可惜最后事与愿违,一直在自认为更重要的电池、驾驶辅助方面下功夫,却没做好最基本的车辆安全。

如果没有学会走就想跑,势必会摔个大跟头。造车、交付只是完成长征的第一步,随着消费者越发注重产品的品质,侥幸心理是决不能有的。毕竟,不管是国内还是更注重产品品质的欧洲,都没有人愿意花 30 万去买一辆成绩仅三星,且没有什么历史情怀的车辆。爱驰汽车参加日内瓦车展如果只是 " 镀金 " 或许还有点意思,可如果是想要打开欧洲市场还是再等等比较好。