董明珠没干成的事，上汽大众第二季度将“产房传喜讯”

如果你想花 30 万买一辆车让全家人都坐着宽敞舒服，那 MPV 似乎是你的首选。

但你最终没有买 MPV，因为可供你选择的车实在太少。

GL8 很好，但过于商务缺少家的温馨感；奥德赛和艾力绅似乎可以，但不尽人意的隔音表现又让你如鲠在喉。

除此之外，你几乎别无选择。

在中高端 MPV 市场上，着实需要新产品的注入来丰富我们的选择了。董明珠的广通艾菲打着埃尔法 " 平替 " 产品的旗号似乎嗅到了市场的需求，只是以银隆的口碑和实力，何德何能让消费者为其 43 万的售价买单。

这样的 " 重任 "，董明珠不行，但大众可以。

近日，上汽大众公布了旗下全新 MPV 车型 Viloran 的最新消息，该车将在今年二季度上市，预计售价将从 30 万元起售。

从定价和定位来看，大众 Viloran 无疑将成为别克 GL8 的直接竞争对手。

同样的合资品牌身份、同样 5.3 米左右的车身和 3.1 米左右的轴距、同属 30 万级别，从硬件实力来看，大众 Viloran 与别克 GL8 确实形成了直接竞品的关系，但不可忽视的一点是，很多事情都要讲究气质，汽车也不例外。

GL8 市场表现很好，产品力也的确突出，但从目前来看，GL8 的消费用途主要以商用为主，但这并不代表中国家庭不需要一款 30 万左右、品质相对较高的合资品牌 MPV，纵观整个市场，符合这一条件的主流产品除了本田两兄弟外便再无其他。

从 " 气质 " 上来看，奥德赛和艾力绅明显比 GL8 更适合家用，而一辆车的气质往往是由它的消费群体赋予的，GL8 的商务气质也同样由它的消费群体所赋予，这很难靠产品的更新迭代来改变，就像即便奥迪 A6L 和大众帕萨特已经在设计上做出了很多年轻化运动化的调整，但年轻人对它们依旧不买账，而 GL8 极端商务的形象也将大量的家庭消费者拒之门外。

一辆 MPV 之于一个家庭，除了它的实用性外，最大的价值是满载一家老小出行的温馨感，但如果是一辆 GL8，这种温馨感就会大打折扣。

反观大众 Viloran，由于是全新车型，你不会对它有一种先入为主的印象，认定这就是一款用于商务接待的 MPV。

试想一下，如果你用 GL8 带着家人去机场，难免会有被误认为是专车司机的风险。但如果你开的是大众 Viloran，毫无疑问，你就是这个家的男主人。

能让 Viloran 在气质上与 GL8 做出明显区隔，其外观设计起到了关键作用，其中最重要的是 Viloran 摆脱了 MPV 设计的传统厢式风格，相对低矮修长的车身有了一种奔驰 R 甚至是 wagon 车型的既视感，这就让 Viloran 从第一眼上做到了 " 不想 GL8" 的效果，而与奔驰 R 相似的设计思路无疑对其档次有了间接的提升。

预算 30 万买 MPV，要求绝不仅仅是能装。

提到 MPV，装载能力当然是第一考量标准，但如果是一辆 30 万的 MPV，那只是能装就远远不够了，乘坐的舒适性与空间就变得同等重要，而这也是本田奥德赛和艾力绅为数不多的短板。

导致奥德赛和艾力绅乘坐舒适性欠缺的原因主要有二：较差的隔音和后排颠簸较大。本田的隔音一直被人诟病，从飞度到雅阁再到奥德赛，隔音性能一直是本田相较同级产品的一个短板，而后悬架采用扭力梁式非独立结构则让这两款车的后排滤震表现较差，即便是滤震表现较好的 GL8，也同样使用了非独立后悬架。

大众 Viloran 为了保证滤震性能和降噪性能，首先使用了多连杆独立悬架，这在 MPV 车型上并不常见，或许独立悬架会牺牲掉一下后备厢空间，但对于乘坐舒适性无疑是有力的保障。至于隔音降噪则一直以来都是大众的长项，为了进一步提升车厢静谧性，Viloran 使用了近 5mm 的 PVC 声学夹层玻璃和 60 处隔音降噪设计，避免了第一排和第三排乘员之间说话需要提升音量的尴尬。

大众 Viloran 的出现，有希望弥补 GL8 和奥德赛在家用 MPV 消费需求上的缺失。

那么，大众 Viloran 能在 2020 年拯救表现连年低迷的 MPV 市场吗？

自从二胎政策放开后，中国汽车市场都在盼望着 MPV 的走红，但从实际市场表现来看，MPV 并没能像十年前的 SUV 一样一飞冲天。

2018 年，全国 MPV 总销量 166.4 万辆，同比 2017 年下滑 17.4%；2019 年，MPV 销量 137.2 万辆，同比下滑 18.2%，下滑幅度远超整体市场，本应享受政策红利的 MPV 完全没能呈现出逆市上扬的姿态。

MPV 市场没能如期激活，主要的问题在于产品供需关系不匹配。

首先，低端 MPV 市占率连连败退。

在 2019 年 MPV 销量榜上，五菱宏光虽然依旧零跑，但同比下滑幅度较去年相比持续加剧，降幅超过 20%，而 36.9 万辆的销量相比鼎盛时期 2017 年的近 53 万辆更是下降了 11 万辆之多。与五菱宏光情况相近的还有宝骏，旗下主力车型 730 相较 2018 年下滑了 31.9%。

低端产品在销量上的大幅下滑对于正在向高端化转型的 MPV 市场无疑是个好消息，但问题在于中高端产品并没能填补低端产品退让出来的市场份额。

尽管 GL8 和奥德赛在销量上分别实现了 6.0% 和 2.9% 的增长，证明消费者对于中高端 MPV 还是存在着一定的刚性需求，但产品数量少、新产品匮乏的现状很难大幅激发消费者对中高端 MPV 市场的热情。

相比轿车和 SUV 市场，MPV 的产品布局仍存在极大的空白。

首先，30 左右的中高端市场产品寥寥无几。目前在 25 万 -40 万区间内的 MPV 车型不足 20 款，真正具有市场竞争力、能够进入消费者选购清单的更是寥寥无几，近两年推出的全新车型除传祺 GM8 外其它已经不在主流市场范畴内。反观 5 万 -20 万的中低端市场，聚集着近 60 款车型。因此从产品布局来看，追求向中高端转型的 MPV 市场在产品布局上并没有进行相应的调整。

其次，合资品牌 MPV 市占率远低其它车型。无论是轿车还是 SUV，合资品牌都是绝对主力，占据市场的半壁江山，但在 MPV 市场上，自主品牌的市占率达到了 75% 以上，而合资品牌市占率虽然有所上升但也只有区区 20.7%。

从产品布局来看，目前有 MPV 产品在售的合资品牌不过东风本田、广汽本田、上汽通用、长安福特、上汽大众、东风雪铁龙、郑州日产共六个品牌，包括南北丰田、东风日产、一汽 - 大众、现代起亚等主力合资品牌在 MPV 领域都还是一片空白，品牌上如此大面积的缺失想要激发市场活力无异于天方夜谭。

此外，相比轿车和 SUV，MPV 并未形成属于自己的细分市场。随着近两年别克 GL6、传祺 GM6、吉利嘉际等新车的上市，原本只有大众途观一款产品的紧凑级 MPV 市场形成了一定的规模。但事实上，MPV 在尺寸上至今也没有形成明确的级别划分，相比轿车和 SUV 市场从尺寸到造型丰富的细分类别，MPV 产品线基本还处于 " 一勺烩 " 的局面。

不可否认，大众 Viloran 的推出为缺乏生气的 MPV 市场尤其是一潭死水般的合资品牌 MPV 市场注入了新的活力，也打破了常年以来中高端 MPV" 老三样 " 垄断的局面，为消费者提供了新的选择。但相比原本被寄予厚望，实则节节败退的 MPV 市场的窘境而言，一个 Viloran 还远远不够，想要真正激活 MPV 市场，不能幻想现有产品出现井喷式的增长，还需要有足够多的新产品来带动消费需求、提升市场活力。