30 万出头，原装进口 +6 缸四驱，曾经它是王者，比肩霸道，为何如今跌下神坛

提到三菱，相信很多网友第一个想到的就是它的发动机，作为一家有军工背景的车企，三菱发动机凭借出色的可靠性远销全世界。特别在中国市场，三菱仍然是很多自主品牌的发动机供货商，比如东南汽车、众泰汽车、华晨汽车等，但来到更为重要的乘用车市场，三菱的表现用只能用 " 平凡 " 形容了。

甚至有人调侃三菱 " 主业是卖发动机，副业才是卖车 "，即便如此，三菱仍在国内 SUV 市场留下了浓墨重彩的一笔，那就是帕杰罗，一款有情怀的车型，至少很多过来人是这么认为的。

曾经的帕杰罗可谓风光无限，在硬派 SUV 阵营，它可是让霸道害怕了很多年，记得小时候，能开帕杰罗的人，绝对不简单。如今光环褪下，帕杰罗在销量上早已败下阵来，但就产品来讲，帕杰罗的实力仍然在，特别在同价位车型中，帕杰罗仍然是通过性最出色的车型。

硬派越野仍不含糊

帕杰罗，外号山猫，目前，引入国内市场的是帕杰罗最基础的 V6 3.0L 版本，也就是 V93 系列，最大马力 174Ps，匹配 5 速自动变速箱，官方指导价为 34.98-39.98 万元，加上一些终端优惠，性价比要比 2.7L 中东版霸道出色，但在动力上要落后国产 3.5L 霸道很多。虽然引入国内市场的帕杰罗动力一般，但这台发动机的可靠性还是有目共睹的，从 1988 年诞生至今，在很多车上已经证明过，而且只喝 92# 汽油。

很显然，V93 帕杰罗不以动力见长，这和帕杰罗的定位是有关系的，它始终不是一台追求强动力的车型，所以拿它和 3.5L 的霸道比是不准确的，其次价格也不匹配。了解帕杰罗的网友可能知道，帕杰罗在硬派越野上一直不含糊，其最大的优势在四驱系统和底盘调教。

V93 帕杰罗配备第二代超选全时四驱系统，时速在 100km/h 以下时，可以在 2H、4H 和 4HLc 之间根据路况来进行自由切换，同时还配备粘性联轴节 + 牙签式差速锁，其面对复杂路况的能力远在中东版普拉多之上，底盘方面，V93 帕杰罗采用的是内嵌式 H 型大梁承载式车身设计，配有前后独立悬架，最小离地间隙 235mm，涉水深度为 700mm。

目前。最新 V93 帕杰罗是去年 6 月份上市的，是该版本的年代改款车型，增加了 " 山猫 " 主题徽章、刺绣和一些科技配置，整体外观还是采用了帕杰罗最为经典的设计，内饰也是老款车型的风格，配置方面，增加了手机互联、氙气大灯和中控大屏。总之，从设计层面来讲，帕杰罗充满年代感。

为何 " 山猫 " 会没落？

其实，这是很多网友比较关心的问题，一代传奇 " 山猫 " 为何沦落到无人问津的地步呢？众所周知，三菱品牌在中国市场一直在走下坡路，广汽三菱日子都不好过，更别提进口三菱的帕杰罗了，在零部件市场赚得盆满钵满的三菱自然不想在乘用车市场投入太多，而且汽车对于三菱来说本来就是副业，这也导致三菱旗下车型更新换代慢、设计滞后。

帕杰罗就是明显的例子，和如今精致、豪华的 SUV 车型格格不入，完全演变成了功能车，而消费者对这种功能车的需求又有多大呢，消费观念在转变，而帕杰罗依然是那个帕杰罗，对于崇尚深度越野体验的消费者来说，帕杰罗无疑是这个价位最合适的 " 玩具 "，除此之外，我甚至找不到选择帕杰罗的理由。

小结

帕杰罗作为一代越野名将，相信在很多过来人心里都是神一样的存在，但情怀终究会输给现实。当然，对于越野爱好者来说，帕杰罗仍然是这个价位最可靠的伙伴。