有中国 IIHS 之称的中保研公布第二批碰撞测试报告，本次测试的 11 款车型均为中低配型号，包括奇瑞艾瑞泽 5、现代领动、传祺 GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽 IZOA、众泰 T600、江淮瑞风 S3、别克 GL8、比亚迪宋 MAX 以及日产西玛，其中西玛为自愿申请车型。
奇瑞艾瑞泽 5
先来看安全配置，艾瑞泽仅装备双气囊，这个最低标准配置注定艾瑞泽的成绩不会高，事实上也是如此，正面 25% 偏撞成绩很差，明显是一款没有真对 25% 偏撞优化的车型。而且侧碰由于没有任何气囊保护，成绩自然只能拿到 P 较差。
领动的表现相对好一点点，不仅多了前排侧气囊，而且在难度系数最高的 25% 偏撞中拿到了 G 优秀的成绩。但是侧面碰撞依然惨不忍睹，最后总分仅拿到 M 一般的成绩。
PS：美版领动的 IIHS 成绩是全部优秀并且全系标配侧气帘
GS7 明显有针对 25% 偏撞进行优化，拿到了 A 良好的评价，不过由于没有标配侧气帘，所以侧面碰撞也只能拿到 A，整体表现算是及格，但车顶强度只能拿到 A 非常不应该。
中国特供的起亚智跑在 25% 偏撞的成绩非常差，A 柱的结构强度不行，防火墙的侵入量也比较大，仅拿到 P 较差的成绩，是除了两款 MPV 之外唯一在 25% 偏撞拿到较差成绩的车。
PS：智跑是起亚在中国的销量担当，一个月卖七、八千辆不是问题。
值得一提的是，这台柯迪亚克在低速碰撞的表现非常优秀，和之前的途观 L 一样拿到了 G，符合我们对德国车 " 皮实耐撞 " 的印象，但也只仅限于低速碰撞 ...
在高速碰撞中柯迪亚克表现不咋的，虽然在 25% 偏撞中拿到了 A 良好，但侧面碰撞测试中 B 柱的入侵量非常大，仅拿到 P 较差的成绩，综合仅拿到了 M 一般。不过已经比途观 L 要好了。
奕泽是全场唯一能拿到全优秀的车型（乘员安全指数），我对这个成绩一点也不惊讶，就像之前的凯美瑞拿到全优秀一样，属于正常发挥。
一直被嘲讽说是 " 模仿大师 " 的众泰，不仅外表模仿有一手，连安全方面也模仿得头头是道。（可能也跟它模仿的原型车有很大关系）
众泰 T600 这次碰撞的表现不错，拿到了良好的总成绩。25% 偏撞还能拿到 G 优秀，其它也拿到了 A 良好。真的打脸很多车企啊。
瑞风 S3 也是没有针对 25% 侧碰进行优化，安全配置也很 " 乞丐 "，所以成绩自然只能拿到 M 一般，而且侧面碰撞入侵量非常大，车顶强度不够，综合成绩强差人意。
GL8 作为中国特供车型，表现也非常差。车身结构问题非常明显，在 25%
偏撞中 A 柱在碰撞后被完全被摧毁，更要紧的是标配侧气帘的它竟然没有打开。
侧面碰撞的入侵量也很大，离座椅的距离很接近，说明 B 柱强度也不够。
全场 " 最佳 " 属于比亚迪，此处应有嘘声。比亚迪宋 MAX 的车身结构非常差，尤其是 A 柱的形变非常夸张，防火墙的入侵量也非常大，明显没有针对 25% 偏撞进行任何优化。此外侧撞的成绩也 " 一如既往 " 地差。是全场唯一拿到双差的车型，我们再次 " 恭喜 " 比亚迪。
PS：比亚迪 宋 MAX 的销量是惊人的，2018 年卖了 14 万台 ...
西玛是送检车辆，意思是日产申请要撞这款车，但也是中保研自己到市场中购买再找日产报销费用的，不存在特供测试车一说。
既然是自己找上门来的，是不是说明日产西玛很牛 X 呢？不，在 25% 偏撞中西玛仅拿到 M 一般的成绩，但综合来说可以拿到 A 良好，算是 11 辆车里成绩比较好的轿车了。
PS：美版西玛为全优秀
看了这么多估计大家都惊心动魄吧。很多人都说某些车稍微碰一下就 " 落花流水 "，其实那些大部分指的都是低速碰撞，而高速碰撞和低速碰撞简直是两回事，低速碰撞再坚强，就算保险杠漆都不掉，也不能反映高速碰撞时它是否真的安全，所以大家的观念要开始转变了。