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战略气如虹口号震天响的大众品牌，能否如愿在新能源这块大蛋糕上拿到想要的那一份？
3 月 25 日晚，大众中国正式推出朗逸电动版、高尔夫 · 纯电以及宝来 · 纯电三款车型，随即大众汽车品牌将中国启动电动汽车攻势的第二阶段。
去年年底，大众中国刚刚在雁栖湖发布了几款插电式混合动力车型，不足半年时间，又将纯电车型带到了国内，不得不说，大众品牌正在加速推进在中国的新能源战略。
大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士表示：" 在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且，大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。正如各位所期望的，我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。"
据了解，至 2020 年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约 10 款车型，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆。2020/2021 年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的 MEB 纯电动平台的纯电动车型。
根据工信部的产销规划，2020 年中国新能源汽车产销将达到 200 万辆，这就意味着大众新能源在此要拿下近三分一的市场份额。2018 年全年中国汽车市场产销低于预期，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自 1990 年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑，只有新能源领域成为了中国汽车消费市场里唯一的一抹亮色。
那么大众品牌又能否如愿在这块大蛋糕上拿到想要的那一份呢？
战略气如虹，口号震天响，回归到产品身上，我们再来审视大众品牌这场面向未来的新能源战役或许打得还不够彻底。
对此，大众官方表示，之所以将续航里程定为 200-300 公里区间，正是综合了电池安全、电池重量、电池能耗、整车操控体验等多方因素的结果。
另外，朗逸电动版的综合续航里程达 278KM，关于电池密度更是避而不谈，据有媒体曝出的数据来看，朗逸纯电动的电池能量密度仅为 105wh/kg。
财政部有关负责人表示，按照 2020 年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即 2019 年补贴标准在 2018 年基础上平均退坡 50%，至 2020 年底前退坡到位。
而大众发布的几款产品的电池能量密度在 2018 年的政策下才刚刚达标，均没有达到 2019 年新的新能源补贴的技术标准，将无缘国补。财大气粗的大众品牌可能是没有将工信部给出的这几万块补贴放在眼里，或许他们也没能想到国家对新能源产业的断奶能做的如此决绝。
且不论这些产品有无夸大的成分，但即使打下几分折扣与纯电宝来、纯电朗逸相比较仅在这个方面就占据了巨大的优势。或许品牌效益是目前大众新能源唯一的优势，但 "VW" 的带货能力放在新能源市场里又还剩几分效力，我们尚且不得而知。
不得不说，大众品牌要想在中国市场分下新能源市场的一杯羹，可能还需要拿出更为彻底的决心和更具诚意产品。