在日产 GT-R 的家族史里，最不起眼的一位还是 R33。在前辈 R32 统治了大大小小比赛，拿下 " 战神 " 称号后，R33 作为接替者，并没有像车迷们所期待的那样，继续在海外大杀四方。
虽然 R33 在法国勒芒赛场上没有取得太好的成绩 ，但是日产并没有消极地去看待这件事。
于是在 1996 年，用于纪念勒芒比赛的，限量 188 台的 R33 GT-R LM Limited 诞生了，其中还是 102 台是带着 V-Spec 后缀的。说起来，这款 R33 特点还蛮多的，C 柱上独特的方格旗标志，3 段可调的碳纤维尾翼，喜欢它的理由可以很多。
而车主选中这台车的理由却非常简单，最吸引他的就是这一身冠军蓝（Champion Blue）烤漆。这是 LM Limited 专有的颜色，此后再也没有在其他 GT-R 上使用过。作为纪念勒芒比赛的限量款，车主购入 R33 GT-R LM Limited 之后，把它的外观往赛道化的方向改装是再正常不过的了。
看看这个车头，映入眼帘是大量的碳纤维，
开了散热口的引擎盖、张牙舞爪的风刀、赛用的扁扁长长后视镜，全都碳纤维打造的。有头有尾，才叫完整。车尾没什么好疑惑的，Voltex 的碳纤维尾翼，Top Secret 的碳纤维扩散器，堆料就对了。
车厢内部和外观风格一致，看起来都是那种很简练有力的感觉。
Renown 的方向盘战斗感十足，上面一点花里胡哨的按键都不需要。Status Ring GT-X 的桶椅同样非常硬核，只要坐上去就把你卡得死死的。Alcantara 将桶椅还有挡杆包裹起来，这是你在车厢内触摸起来舒服一点的地方。内饰和
外观同样，将蓝黑的配色贯彻到底，车内的缝线都是蓝色的，就连 Cusco 的防滚架也是蓝色的。
GT-R 家族在历史上取得过非常辉煌的成绩，这其中离不开最重要的一环——
RB26DETT。战神的心脏在车主手中，被进一步扩大，排量达到 2.7L，剩下的基本交给 HKS。空滤、两颗涡轮、中冷器、竞技凸轮、燃油轨、排气系统等，全部出自 HKS 之手，最后可以压榨出 550 匹马力。
悬挂方面安装的是 Buddy Club 的避震，还可自由调节弹簧刚度，搭配 Work Meister 的 18 英寸 3 片式锻造轮毂。刹车用的是 Endless 的前六后四卡钳，
荧光绿的颜色在蓝黑主色之中，算得上是点睛之笔了。
如此精品之作，自然少不了大量的照片，一起来欣赏一下。
最后再附上一个非常棒的视频，看完之后大家对 R33 LM Limited 有没有多喜欢一些呢？
