中国车企产能严重过剩，仅这 8 家产能利用率超过 100%

中国汽车销量连续两年出现下滑，越来越多的汽车制造商陷入亏损经营，行业加速洗牌。由此，汽车产能过剩问题日趋严重。根据中国乘联会最新统计数据，我国乘用车产能利用率从 2017 年的 66.55% 降低至 2019 年的 53.74%，近一半的工厂产能浪费。而市场需求大于工厂产能的车企只有 8 家。

数据显示，2019 年我国乘用车销量达 2144.44 万辆，同比下降 9.6%。同时已经具有工信部乘用车生产资质的车企共有 128 家，在截止 2019 年 12 月 31 日，这些乘用车企现有总产能为 3990.5 万辆。核算下来，我国乘用车产能利用率已经跌至 53.74%。

从各家车企情况来看，产能利用率大于 100% 的车企只有 8 家，意味着这 8 家车企市场需求大于工厂产能，出现供不应求的现象。产能利用率在 80%-100% 的车企为 7 家；而在 60%-80% 产能利用率的车企有 10 家。其余 103 家车企产能利用率低于 60%，处于产能严重过剩的区间。

8 家车企产能不足

热门品牌或热销车型可能出现产能不足的情况，这往往是厂家愿意看到的结果，意味着市场需求源源不断，设计产能已经不能满足市场需求。工厂设计产能一般按照每日双班、每年 250 个工作日来计算，但可以通过三班制或节假日加班的方式，使得实际总产能超过设计产能。

乘联会公布的报告中，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等 8 家企业产能利用率超过 100%。这 8 家车企 2019 年的合计销量占乘用车总销量的 25%，可以看出集中在日系及一线豪华品牌。

具体销量来看，广汽本田 2019 年销量为 77 万辆，同比增长 4%，其中本田和理念品牌合计销量 75.6 万辆，讴歌品牌销售 14786 辆。广汽本田至今在广州拥有三座工厂，总设计产能 60 万辆，产能利用率已达到 128%。为此，广汽本田计划 2020 年将第三工厂的 12 万产能扩大到 24 万产能，形成 72 万辆的总产能。

广汽丰田在广州南沙区的工厂拥有三条生产线，总产能达到 60 万台，而 2019 年广汽丰田总销量达 68.2 万辆，同比增长 18％，产能利用率为 114%。根据内部文件显示，广汽丰田已斥资近 50 亿元用于产能扩建，本次扩建的第四生产线计划 2020 年 9 月竣工，2021 年 3 月投产，初期产能 20 万辆。

其余包括华晨宝马、北京奔驰在 2019 年销量均实现增长，仅东风日产出现微跌。东风日产去年总销量达 143.62 万辆，同比下滑 1.8%，东风日产已经选址湖北武汉新增一家制造工厂，建成后增加 30 万辆汽车产能。

一线合资 / 自主产能正常

在报告中，一汽 - 大众、上汽大众、上汽通用等 7 家企业产能利用率在 80% — 100% 之间，处于合理区间。其中上汽大众 2019 年总销量为 200 万辆，其在国内 6 处地区拥有多家工厂，其中位于上海安亭的三座传统燃油车工厂总产能 80 万辆 / 年，目前全国总产能约 250 万辆，此外 2020 年投产的 MEB 工厂将新增 30 万辆 / 年。

而产能利用率在 60%-80% 之间的车企主要以一线自主品牌为主，包括上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等 10 家企业。这 10 家车企 2019 年的合计销量占乘用车总销量的 24%。

具体销量数据，2019 年吉利汽车总销量达到 136.2 万辆，2018 年数据为 150 万辆，同比下滑达 9%。销量下滑也给吉利产能剩余问题响出警报。而长城汽车 2019 年销售整车 106 万辆，同比增长 0.7%。

最后值得注意的是，产能利用率在 40% — 60% 之间有 8 家车企，低于 40% 的共有 95 家，这部分车企或在 2019 年遭遇了销量急速下滑，面临的形势十分严峻。

其中产能利用率不足 10% 的 32 家，以及没有销量的 36 家，存在随时被市场淘汰的可能。

" 中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下 "，汽车行业人士认为，一些品牌的倒下已经无法避免。