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由日本茶圣千利休提出的 " 侘寂 " 概念，是日式美学的重要根基。以极简朴素来代替奢华贵重，去除装饰，展现内在的自然美。将这一理念运用到汽车设计中，无疑是一种挑战，但马自达却义无反顾。眼前这辆次世代 MAZDA3 昂克赛拉，就展现出了侘寂之美
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在日系汽车品牌中，马自达一直是一个独特的存在。要说企业规模和产品线数量，它显然比不了丰田、日产、本田，但讲到设计美学，马自达却可说是 " 第一 "。从推出 " 魂动设计 " 理念起，每一款马自达新车都能凭借外表，成功赢得汽车专业人士和普罗大众的欣赏，这真的很不简单。
" 魂动设计 1.0" 时代，仿生手法成为了重要的特征。灵感来自 " 猎豹奔跑姿态 " 的设计主题，让阿特兹、前代昂克赛拉和前代 CX-5 等量产车型，展现出结合了肌肉线条美与爆发力的动感造型，在国际上荣获众多设计奖项。与此同时，马自达还持续推出多款概念车，坚持不懈地探索未来车型的设计发展可能。现在，" 魂动设计 2.0" 版本登场，" 在汽车设计中体现日式美学意识 " 成为马自达寻求 " 美感突破 " 的重要手段。
审视次世代 MAZDA3 昂克赛拉，我们可以看到，它与前代车型的设计传承。在 " 魂动 1.0" 的动感仿生造型基础上，设计师将车身比例塑造得更加修长舒展，车头降低了 30 毫米，简化了车身上的线条数量，侧面只保留平直有力、贯穿前后的特征线，同时车头、车尾也遵循水平基调设计，并将车灯、中网等容易引人注目的细节用更简洁、清晰的手法重新展现。所以，我们能从这辆车上轻易识别出马自达标志性的家族特征，但一切又似乎变得不一样了。
加大尺寸的矩阵式进气隔栅、变得更小更细长的鹰眼式 LED 大灯、全新 " 魂动之翼 " 饰条、去除了前雾灯的前杠进气口（雾灯功能融入了大灯组中）等相互搭配组成的前脸，在运动气息之外，还自然流露出一种超然感。车身侧面，得益于新工艺实现了部件缝隙最小化，以及精细成形的面板曲率，即便减少了特征线，有更多型面 " 留白 "，但视觉上车体的律动变化依旧在，且表达得更高级。紧凑的尾部呼应车身的整体造型，尾灯组与前大灯一样，以圆形照明内构强调 " 瞳仁 " 的存在感。目光围着次世代 MAZDA3 昂克赛拉走一圈，它在前辈的动感风格之上，平添了一股优雅气质，可以说马自达设计师用 " 去繁从简 " 的手法，带来了更直接的美感传达。
打开车门，你可以发现 " 侘寂 " 理念对次世代 MAZDA3 昂克赛拉的内饰设计影响更为深刻。其仪表台布置，相比市面上大多数车款，真是简洁太多，驾驶相关的各个控制区域都集中在主驾这一侧和排挡座位置（多媒体系统的控制面板就连在排挡座后方），中控屏幕在仪表台上方正中偏向驾驶者，传统中控台大大简化到只剩空调操作面板。副驾侧乍一看除了装饰面板似乎什么都没有，但这内饰设计真心是内藏乾坤的高深之作。
众所周知，马自达品牌一向坚持驾驶感受为上，座舱自然以驾驶者为中心，并且用 " 主驾侧完整的左右对称布局 " 强调了 "Driver" 的存在感。你可以看到沿驾驶席中心轴布置了 T 型 3 辐方向盘、3 圆仪表以及分置其左右两侧的三角形空调出风口，此外门内板扶手和排挡座也是一组对称关系。这种设计不只求表象美感，更暗藏了人机工程学的考虑。利用主驾侧的左右对称布局，以及门内饰板和中控台中央显示屏的造型，引导人在视觉上构成了感知前后方向的对称轴线系。两侧线条虚拟延长线汇聚到前挡风的点与驾驶者的观察视点，以及前方道路尽头的视觉 " 消失点 "，三者重合，帮助开车人自然集中注意力，真是厉害。副驾侧的仪表台区域看似连空调出风口都没有，但其实它们就在那，设计师只是将出风口做成了 " 暗藏式 "，让其 " 融入 " 到延伸过来的装饰面板中，这样就最大程度减少了 " 视觉噪音 "，令座舱内饰看着更加简洁明了、浑然一体。
这就是一种侘寂之美，虽说富丽堂皇、装饰多多或者硬生生一块硕大屏幕的车内铺陈也有不少支持者，但能静心感受到 " 去繁从简 " 之意的人，自会给次世代 MAZDA3 昂克赛拉加分。在我看来，一辆重视驾驶感受的车，车内所见更该是这个样子才对。当然，了解马自达品牌的人会知道，他家并非 " 驾驶硬核派 "，所尊崇的 " 人马一体 " 强调的也不是 " 拼杀时人剑合一 "，而是 " 车要成为人体的延伸 "，体现出 " 以人为本 " 的造车理念。一辆马自达车要实现的理想目标是：无论在任何用车场景下，都能提供更贴近人类自然特性的驾乘感受。
为做到这一点，首先需达成一些硬性指标，比如内部空间。次世代 MAZDA3 昂克赛拉的车身尺寸已可比拟曾经的马自达 6，2726 毫米的轴距不仅比 " 老大哥 " 更胜一筹，对比现在的同级对手也堪称名列前茅，即使车内坐满人，只要大家不是超过平均身高太多，就不会对空间有什么抱怨。在车身 NVH 隔音减振方面，所用的技术手段包括：加设减震树脂衬垫降低车身共振；更改音响扬声器安装位置从而消除车门板上的孔洞和间隙，加强密闭性；车顶和地垫采用更好的吸音材料等措施。另外，通过对行走中人体下肢、髋部、脊柱等部位自然缓冲震动，保持身体平衡和头部稳定的力学作用研究，厂方给次世代 MAZDA3 昂克赛拉设计了一套结合轮胎、悬挂、车架、座椅在内的综合减震方案。用胎壁更具弹性的轮胎减少接受地面颠簸冲击时初期能量输入；再通过优化设计悬挂几何，消除减震器行程方向的摇晃与延迟现象，与轮胎配合进一步缓冲震动，平滑传递颠簸的输入能量；接下来，创驰蓝天车辆架构技术（SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 简称 SKY-VA）提供了高刚性，阻止颠簸输入能量造成细微车架形变；最后，新设计的理想驾姿人体工学座椅，拥有强化骨盆支撑和脊柱 S 形支撑结构，帮助更好平衡整个身体的重心，从而保持头部始终处于稳定状态。
以上这些高招综合作用，让次世代 MAZDA3 昂克赛拉有能力提供令人满意的乘坐舒适性，驾驶者除了可感受到这种潜移默化的呵护外，还能直接体验到这辆车的动态行驶活力。2.0 升 SKYACTIV-G+ 升级版创驰蓝天高压缩比汽油发动机，可输出 158 马力最大功率，峰值扭矩 202 牛 · 米，比这些数据更重要的是其动力释放的超级线性和惊人的燃油经济性，与带手动模式的 6 速自动变速箱搭配，可实现欢畅的加速。在应对连续快速过弯这种激烈驾驶时，发动机的线性输出让人能更精确控制动力释放，进一步优化的马自达 " 黑科技 "GVC Plus 系统通过入弯时微调发动机扭矩，让车身姿态更加从容稳定，悬挂的支撑性和轮胎抓地力也颇有水平。虽然方向盘路感传递一般，但指向准确，习惯其略大的自动回正力后，开着这辆次世代 MAZDA3 昂克赛拉，可轻松游走弯路之间，这种欢快自如，随心而动就是 " 人马一体 " 的真谛。
作为一款匠心细作的车型，次世代 MAZDA3 昂克赛拉在感性和理性层面都感动到我们。包括 1.5L 和 2.0L 车型的全系指导价是 12.59 万 -17.89 万元，看着不低，但如果不是抱着老套的 " 性价比 " 思维不放，你就能轻易发现并肯定它的价值。
