2015 年,是两厢车爱好者的欢欣雀跃的一年。
回想 2016 年本田思域上市时,我们还在期待两厢版,而 2020 年当思域两厢版姗姗来迟,市场已经变了模样。如今的两厢车在中国汽车市场上,处于一种紧凑型两厢车苟延残喘,小型两厢车凑合过日子的状态。
文章开头提到的那几款紧凑型两厢车,标致 308S 年销量逐年下滑,2017 年全年销量仅有 1141 台,如今悄然停产;昂克赛拉的两厢版车型销量只有三厢版车型的十分之一,导致全新一代昂克赛拉的两厢版车型被马自达直接放弃引进,这是最惨的,在中国市场尸骨无存。
另一类则处于社会性死亡状态,曾经被当做紧凑型两厢车标杆的福克斯,也在换代采用 1.5T 三缸发动机之后,泯然众人矣;别克对威朗 GS 也处于放弃态度,目前在官网的车型名录中都已经看不见它的踪影;还有大众的朗行(目前已归入朗逸家族),雪佛兰的科鲁兹两厢版,它们虽然还在销售,但是存在感也越来越低了。
而骐达则是一个异类,在遍地凋零的紧凑型两厢车市场中,它的销量表现始终坚挺,这与日产的错位竞争战略不无关系,虽然是紧凑型车,但骐达的售价区间却处于小型车与紧凑型车之间,左右逢源。
但是小型两厢车因为成本限制,妥协的地方太多,车企想造出一款出彩的小型两厢车,难度比紧凑型两厢车高很多,因此对于两厢车爱好者来说,虽然小型车市场依旧有着不少活跃着的两厢车,但是这些 " 代步车 " 却让人兴奋不起来。
两厢车为何衰落?
国产 SUV 的强势崛起
两厢车在国内开始走下坡路,与国产 SUV 的发展有直接关系。文章开头提到过,2016 年国产 SUV 开始井喷式增长,诞生了吉利博越、荣威 RX5,吉利帝豪 GS、吉利远景 X6 等一众综合实力优秀、销量出色的 SUV 车型。这些车型的售价又大多处于 7-16 这个价位中,与合资紧凑型两厢车的售价重叠,在消费者本就更喜欢 SUV,且两厢车空间、配置、价格都不占优势的情况下,合资两厢车自然是被国产 SUV 打得毫无还手之力,只能眼睁睁看着销量一点一点被 SUV 抢走。
与此同时,同为轿车的三厢车也开始了对两厢车的倾轧,曾经许多同时推出两厢版和三厢版的车型,为了区分定位,两厢版车型都会设计得更加有运动感,而三厢版车型则更加成熟稳重,可以说," 运动感 " 是两厢车在中国的立身之本。可是近些年随着汽车设计水平的提升,三厢车的设计风格开始朝着轿跑化的风格进化,整体造型也变得越来越有运动感,这还了得?本来大多数消费者就更加喜欢三厢车,现在既然三厢车可以做的跟两厢车一样运动,那还买两厢车干嘛?
就拿我自己来说,我十分喜欢全新昂克赛拉的两厢版,觉得非它不买,可是两厢版没进国内,我在看过三厢版的实车之后,突然觉得自己也能接受,就是这么回事。
中国消费者打心眼里看不起两厢车
最后,也是最隐性的原因,在大多数认心中,两厢车天生要比 SUV 和三厢车低一个等级,因此选车时购买的优先级也是非常低,除非一款两厢车的优势有着不可替代性,只要在表现接近的情况下,90% 的消费者都还是会选择 SUV 和轿车,而且后两者的选择性也更加丰富。
综上三点,你就能理解为什么小型两厢车处境还不算差的原因了,他们避开了 SUV 反击战的炮火集中区,本就入门级的定位也符合消费者的心理预期。
在中国,两厢车将走向何方?
那么在销量持续走低的情况下,两厢车在国内会走向何方?我认为,入门级两厢车和豪华品牌两厢车将维持现状,毕竟二者的定位都比较特殊,天然的屏蔽掉了两厢车没有逼格的弊端。