近日,有外媒报道雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德 · 德尔博斯称,雷诺即将进行一项控制成本计划,预计在三年内削减至少 20 亿欧元的成本,并且探讨计划关闭在中国的合资公司工厂来进一步减少开支。
没想到继欧宝、铃木和菲亚特之后,雷诺也要退出中国了?纵观前三者的退出理由都离不开销量的萎靡,说白了就是中国消费者们不喜欢了。而除了铃木还在东南亚市场活跃,欧宝和菲亚特即便是在本土市场欧洲也渐渐力不从心,所以离开中国市场真的是一个明智之举吗?
虽然辟了谣,但是雷诺面临的问题可不小
2019 年,雷诺在全球销售 375.4 万台汽车,与 2018 年全球销量 388.4 万台相比,降幅3.4%。在中国市场销售 18.0 万台汽车,与 2018 年的 21.7 万辆相比,同比下滑17.1%。
据外媒报道,2019 年,法国雷诺迎来近 10 年的首次年度亏损,净亏损 1.41 亿欧元(约合 1.53 亿美元),营收下降 3.3% 至 555.4 亿欧元。
法国种下的日本摇钱树,最近不掉钱了
很多朋友都知道,雷诺和日产的关系情比金坚,堪称模范 CP,然而爱得越深,恨得越彻底,一旦撕破脸皮,原形毕露!
当年日产汽车在 1999 年连续 7 年亏损后濒临破产,本土丰田、本田等厂子无人想救,还是远在欧洲的法国雷诺接了一手,本意想收购但日方阻拦甚多,最终只得同意以合并的方式来合作,于是就出现了互相持有股份的 " 雷诺日产联盟 "(现在又加入了三菱,变成雷诺日产三菱联盟)。
起大早,赶晚集!" 老司机 " 们记忆中的三江雷诺汽车
早在 1993 年 11 月,雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司,生产客车塔菲克。
然而塔菲克有不少零部件都是直接由法国运来进行 CKD 散件组装,这也让它的价格居高不下,于是就像当时的广州标致那样水土不服,最终离开了中国。不一样的是,如今标致二进宫后混得不算太糟,而再次进入中国的雷诺却要面临离二婚的窘境。
品牌影响力弱、产品力差,质量不行是原罪
说到底汽车本身的产品力才是王道!产品力优秀即便营销不够,也至少饿不死人。
中国消费者们不喜欢、不购买雷诺汽车是有原因的,可惜厂家对此总是视而不见,媒体们又总把销量归咎于品牌冷门,殊不知宝岛品牌纳智捷一开始出现时销量也很不错,请别低估了人们对于新兴品牌的宽容度!当然产品力不行的新品牌不算,比如 … 还是那个 … 纳智捷!
中国消费者最早接触的雷诺车型,除了早早退出中国的塔菲克外,当属科雷傲了吧,看看那些开了几年后疯狂吐槽的车主们怎么说的吧。