平心而论，当全网一票的汽车博主、作者都说 Aion LX 卖 30 万算便宜的时候，轱辘哥仍然坚持自己的看法：好贵！反正我手握 30 万的时候，Aion LX 甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产 Model 3，也可能会花 16 万左右买一台二手的 G25，剩下的钱拿来改，相信你应该能理解我的立场。
即便如此，一次偶然的机会，广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时，我依然是毫不犹豫就墙裂要求试 Aion LX，毕竟这是第一台标称 600+km 综合续航，且成功走出 PPT，量产落地了的国产电动车，仅此而已。
然而经过几天的接触，这台 Aion LX 80 会给到轱辘哥意料之外的惊喜么？
01
最具刷新性的体验：续航，还是续航
试驾 Aion LX 不仅仅是轱辘哥自己的意愿，也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知，大家最头疼拿到的试驾车，毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来，除了特斯拉 Model 3 以外，包括前期版本的 Model X 和一众国产电动车，在续航方面都有着 " 买家秀 & 卖家秀 " 般的表现。
尤其是拿到一些标注续航不到 300km，接手时还未满电的车型，在简单做一些加速和道路驾驶体验后，基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车 " 惯坏 " 的我们，哪能习惯这么反人类的用车习惯。
我们拿到的这台 Aion LX 是 80 版本，配备 93kWh 电池和前置单电机，标注续航为 650km。最初拿到这台车时电量未满，表显剩余电量约为 80% 不到，当轱辘哥下意识打算找地方充电时，我的同事拦住了我，说再打折也有 500+km 余量，看看再不迟。
继而我们从取车的地方驶回公司，大约 6.4km 路程，于是我们熄车记录了一下剩余续航，看到掉了 8km 时（空调温度设定为 20°C，和外界温差约为 -5°C），我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然，直至若干天后还车后，电池电量仍够用，因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了，因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多，就没有去做关于 Aion LX 80 的快充体验（电量越多，快速充电峰值速率来得越早），如果想把电跑完，当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑 300km 以上，这是躲不掉的了。
轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了，毕竟那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航 650km 的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识，我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义，我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里，只知道没油去加就是了。等开到 Aion LX 后我才知道，我们大可以将电动车比作电子产品，没电就去充，问题就在于 " 多少日一充 " 而已。
好比手机，续航差点的一天两到三充，假如打大型游戏，那充电次数上不封顶。而续航好的手机，一天一充甚至 1.5 天一充，打大型游戏过后，还可通过快充补救（没错！说的就是你华为）。前者会让你畏手畏脚，诸如 " 带不带充电宝 "、" 还有没有电打游戏 " 之类的问题不断困扰着你，最后变成人服侍机器，后者则是该干嘛干嘛。因此，我们可以看到 OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量 + 快充的道路，我相信电动车亦是如此，大容量必然是趋势，也是迈不开的坎。
说到电池，Aion LX 采用了宁德时代最新的 NCM811 电芯（NCM 镍钴锰酸锂电芯，811 表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量为 93kWh，能量密度为 180Wh/kg。举个例子，特斯拉 Model X 两款配置的电池包容量皆为 100kWh，蔚来 ES6 能选配的 84 kWh 和 100kWh 电池包分别为 ¥50000 和 ¥58000。可见 AionLX 电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。
02
续航很够跑，那 Aion LX 好开么？
若说电动车和燃油车比价格，现阶段那是真的不公平，但在消费者那关又是避不开的。AionLX 80 指导售价 27.96 万元，在免购置税和车船税之后，加上保险的落地价格预计在 30 万之内。而我对一辆 30 万的车的要求，只是能跑 600km 么？显然不可能，这标准若要放在燃油车身上，你只需找一款油耗别那么高、油箱大于 60 升的车，或者一款日系混动即可。
都怪特斯拉把我们惯坏了，很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的 Aion LX 80 的强项，官方给出的零百成绩为 7.9s，多家实测约在 7.8s，称不上多快。但电动车特有的无延迟响应，Aion LX 80 显然也是具备的。
这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 打造的电动车，电池被整整齐齐地布局在车架底部，车重为 2.04 吨。按理说同体重的 SUV 车型如雷克萨斯 RX，绝对称不上灵活，但 Aion LX 却有着反常于体型的灵巧，这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教，恰恰来自于电池配重的合理布局，侧倾极其不明显，甚至有点不倒翁的意思。
Aion LX 80 配备的是米其林浩悦 4245/50 R20 的轮胎，主打静音跟舒适，在轮胎作用下 Aion LX 十分寂静，耳畔非常放松，车内交流音量可以很小。车子的 A 柱位置非常靠前，左右和车顶的采光面积都很大，老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车，包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开 Aion LX 的这几天，轱辘哥都找到了神情放松的感觉。
平台化的第二个优势也在 Aion LX 身上展现了，得益于纯电动平台布局更灵活，Aion LX 的地台平整到与地板无异，且溜背式尾门相当实用（溜背式一般都比竖立式实用，等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了）。轱辘哥认为，广汽新能源最难得的是在 Aion LX 上，将固有偏爱用大量装饰包裹的同时，平衡车内的宽阔感和简约情调。
里里外外轱辘哥都蛮喜欢的，那么回到开始的问题 …… 这台国产电动车敢卖 30 万以上，合理么？
毫无疑问，一台行驶品质不错，驾乘舒适，又能跑 600km 左右的电动车，非常吸引人，但它就值 30 万么？这么看来又好像不值，这不是一台劈弯比快的车，广汽厂牌的小众电动车身份，就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边，因此可玩性又不高，再想到以后那惨不忍睹的保值率，轱辘哥要再说买 Aion LX 80 这 30 万花得值的话，那就不厚道了。
但是，当你把目光看向更贵的 Aion LX 80D 时，事情就不一样了。多花两万块，马力随电机数量直接翻倍，百公里加速踹进 4 秒内，跨度如此大的加速表现，这或许才是 Aion LX 的真香选择。
