" 希望通过此次整合，强化合作协同占领技术制高点，挖掘更大的增长潜力，推动中国制造迈向全球价值链中高端。"-- 吉利控股集团董事长李书福
2 月 10 日晚间，沃尔沃汽车集团（以下简称 " 沃尔沃 "）发表公告称，正筹划与吉利汽车控股有限公司（以下简称 " 吉利 "）的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，未来重组的新集团还考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。这也是 2010 年吉利从福特手中以 18 亿美元收购沃尔沃 100% 股权以来，双方的第二次 " 结婚 "。
尽管这计划还在筹划中，双方还没做出最终的决定。但吉利称，将与沃尔沃成立联合工作小组，评估此次的战略机会，制定出重组建议书，提交双方董事会审议。获得监管机构批准后，交易视当时市场情况并根据香港证券交易所规定进行。
" 再结婚 " 的吉利，将补齐 " 阿喀琉斯之踵 "？
根据吉利汽车财报显示，2019 年上半年吉利汽车营收 475.6 亿元，净利润 40.47 亿元；吉利集团有着吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等强大的汽车品牌布局，也是全国单一品牌产能最大的车企；2018 年更成为戴姆勒最大单一股东，初步完成了全球布局。目前吉利集团市值约在 160 亿美元。
而沃尔沃汽车估值在 180-200 亿美元，而两者的重组会诞生一个市值约 300 亿美元的庞大汽车集团。无疑，合并对双方的影响是深远的，甚至对中国汽车工业发展史也打开了崭新的一页。更有评论认为，合并后的吉利集团，将成为中国最大的汽车集团。
" 吉利在上升过程中，一定会面临华为一样的困境，而其目前还没有华为那样的自研能力和配套能力，所以到关键节点，如果被人掐脖子会很麻烦 " 一位行业人士透露。
吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
值得注意的是，此次吉利与沃尔沃的合并，不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星等各个品牌的独立性。
在 2010 年，吉利收购沃尔沃时，曾提出 " 放虎归山 " 原则，即 " 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 " 理念，这一举措使吉利获得沃尔沃的认同，同时也激活了沃尔沃自身的活力。但 10 年后双方的再次 " 联姻 "，有观点担心合并后，沃尔沃已不再是沃尔沃了。
在中美这两个重要的单一市场也有长足的发展，2019 年全年，沃尔沃在中国销售 154559 辆新车，创了历史最高销量记录，同比大幅增长 18.7%；而在美国市场，沃尔沃自 2007 年以来首次突破 10 万辆大关；全球累计销量更突破 70 万辆。
而此次双方的合并重组，对沃尔沃来说，可以说短期、长期利益均沾。
早前外媒消息指，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。虽然这个项目尚未有定论，但吉利是沃尔沃的母公司，还是戴姆勒最大的单一股东，项目若果是吉利来主导推动，双方抱团取暖的可能性也绝非空穴来风。
吉利方面表示，重组后的新业务集团，将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位：" 吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展 "，而 " 沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构 "，双方的独立性将不会受影响，定位也如此前一样，各司其职。
