第三大股东高瓴清仓蔚来陷枯鱼涸辙之境

刚融资两亿美元以解燃眉之急的蔚来汽车仍发不出员工工资，屋漏偏逢连阴雨，蔚来第三大股东高瓴资本宣布 " 清仓出走 "，蔚来再陷资金困境。

2 月 15 日，据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，高瓴资本合计持有美股市值达 80.3 亿美元（约合人民币 561 亿元），较第三季度增长超 10%。

值得注意的是，截至 2019 年 12 月 31 日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。对此，蔚来汽车方面表示，蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论。

高瓴资本 " 清仓 " 蔚来自身难保

据悉，一直以来高领资本都是蔚来汽车的主要投资者。自 2015 年，高瓴资本在蔚来汽车 A 轮融资中领头 1 亿美元（约合人民币 6.99 亿元），同时在 C 轮及 C+ 轮继续跟投蔚来汽车。至 2018 年蔚来 IPO 时，高瓴持股比例达 7.5%，是蔚来第三大股东。

数据显示，2019 年第二季度高瓴资本增持蔚来汽车股份至 4193.8286 万股，彼时蔚来股价一度跌至每股 1.19 美。去年第三季度高瓴资本减持蔚来汽车股份至 1336.8900 万股，减持幅度达 68.12%。至 2019 年 12 月 31 日，高瓴则已经全部清空了蔚来股份。

高瓴 " 清仓 " 对蔚来汽车来说，可谓雪上加霜。2 月 13 日有消息称蔚来汽车自正式复工以来迟迟不发放工资。蔚来汽车则回应称该通知为 2 月 7 日发出，因为此前蔚来发薪日是 8 号，延迟发放日期是因为疫情导致复工时间推迟，由此带来企业经营管理节奏变化。

同时，蔚来调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案。这意味着蔚来汽车发不出工资，蔚来汽车现金流问题愈演愈烈。

根据蔚来提供的置换方案，员工要在自愿的基础上将十三薪全部或部分置换成股票；蔚来则在员工申请置换金额的基础上给出 1.1 系数的股票溢价。员工工资与蔚来汽车经营状况挂钩，近期蔚来汽车的股价浮动较大，员工所获得实际工资还未可知。

但是，2 月份蔚来汽车获得两笔融资，却仍无法承担员工工资。2 月 6 日，蔚来汽车完成累计约 1 亿美元的可转债融资，投资方为两家与其无关联关系的亚洲投资基金，数额分别为 7000 万美元（约合人民币 4.9 亿元）和约 3000 万美元（约合人民币 2.1 亿元）。

2 月 14 日，蔚来汽车再次宣布获得 1 亿美元（约合人民币 6.99 亿元）融资。与此同时，蔚来汽车宣布公司目前仍有若干其他融资项目正在进行。蔚来汽车股价频频下跌，经营每况日下，融资水平也大不如前。

连连亏损蔚来命途多舛

自蔚来汽车成立以来还未实现过盈利，连年亏损已成为其常态。2019 年前三季度，蔚来汽车归属于股东净亏损金额高达 85 亿元，亏损金额持续扩大。第四季度亏损基本是意料之中的事情。

据统计，2016 年至 2019 年前三季度，蔚来汽车的累计亏损金额已高达 429 亿元。2019 年蔚来汽车负面缠身，从裁员、现金流紧张到触及 "1 美元退市 " 红线，这家号称 " 中国版特斯拉 " 电动车企却没能像特斯拉般顺风顺水。

今年 1 月，蔚来汽车新车交付量也再创新低。1 月份蔚来新车交付量为 1,598 辆，同比下降 11.5%。其中 ES6 车型交付量为 1,493 辆，ES8 车型交付量为 105 辆。

蔚来汽车则表示，今年春节假期导致工作日减少、疫情及假期延长等因素，影响 1 月交付量。该公司还预计，由于疫情导致假期延长，2 月预计制造和交付量将减少。

因疫情原因，蔚来卖不出车，资金无法回笼，作为新势力领头羊尚且如此，其他新造车势力情况也难上加难。疫情导致的各大车企、工厂延迟复工，新造车势力抗压能力差，延迟复工对其打击更大。

像威马汽车的温州工厂，还有其位于湖北星晖基地的工厂都是重点疫区，复工时间不断延后，意味着订单期限也在延期。理想汽车也宣布原预计交付时间为 2 月份、3 月份的用户，交付时间将继续延期。可以预计，接下来新势力发不出工资也是常态。

蔚来汽车是新造车势力第一个站起来的，现如今的境遇是否会成为压死新造车势力的第一根稻草呢？