在国内上到五六十岁的老司机，下到二十多岁刚步入社会的奋斗者，几乎没有人不知道帕萨特这款车，并且一直以来它在消费者心目中的地位都非常高。无奈 2019 年的一场碰撞测试让它的形象坍塌，可就在此时恰巧有消息显示帕萨特或许即将退出历史舞台，不知是命中注定还是机缘巧合。
在前不久的美国芝加哥车展上，大众汽车美国首席运营官 Johan de Nysschen 表示：最近更新的帕萨特车型，在我们的新车规划之中，新款帕萨特存在的时间或许不会太长！有媒体称纯电动的 ID.VIZZION 概念车量产版，或将会是下一代帕萨特的继任者。
但在此之前，帕萨特还将会有一个从油到电的更迭过程。近日有海外媒体报道，大众汽车已确认将于 2021 年正式投产帕萨特纯电版车型，并将于 2022 年内率先登陆海外经销商处开售。
纯电版帕萨特在动力方面，预计将配备大众 ID.3 同款纯电动力总成，并搭载三款不同容量电池组，分别为 45kWh、58kWh、77kWh，最大续航里程分别为 330km、420km、550km。新车或将基于帕萨特旅行版车型所打造，只是外观方面会更向新能源车型的一些设计靠拢。
帕萨特这款车在大众家族算是一位老成员，1973 年第一代 Passat 问世，但那时候它的名字为 Dasher。其诞生的那一年正是甲壳虫与高尔夫的辉煌时期，一辆有着掀背造型搭载纵置 OHC 四缸发动机，并采用麦弗逊前悬挂系统的轿车出现了，大家统称这一代车型为帕萨特 B1。
在帕萨特 B1 车型的发展历程中，分别经历了两次改款。1975 年 Dasher 换装博世燃油喷射技术 1.6L 发动机，最大马力达到 78 匹，在外观上也由第一代的双眼圆形头灯变成了四眼圆灯。1977 年，Dasher 再次进行改款，对发动机的气门座进行了强化，这一代 Dasher 更新为方灯设计，奠定了 passat B2 的基础。
在 Dasher 获得成功后，德国大众集团再接再厉，在 1980 年推出了帕萨特 B2。B2 这一代车型对于中国人来说有着特殊的意义，在中国生产并销售了三十年之久，在车型彻底被淘汰之后，B2 在国内以桑塔纳之名依然在另外一辆使用 PQ25 平台上的车型上延续着。
1988 年大众集团推出了帕萨特 B3，其怪异的前脸成为这辆车显著的标志。这代车型的发动机变成了横向装配，这在帕萨特家族发展史上也是重要的变革，动力总成也有了 1.6L、1.8L 和 2.0L 多样化的选择。
1993 年，大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计，推出了帕萨特 B4 系列，前脸采用了和当时捷达相同的设计语言。1995 年，我国进口了将近 4 万辆左右的帕萨特 B4，至今在大街上偶尔也可以见到这款帕萨特车型。
1996 年，帕萨特 B5 车型问世，这也是中国消费者最为熟知的一代车型。2000 年上汽大众开始引进这一车型，开始了帕萨特在国内的飞速发展之路。B5 这一代车型采用了奥迪的平台和技术，一共有 1.8L、1.8T、2.8L V6 和几款柴油发动机可供选择，这一代车型也是消费者最为认可的一代车型。
后来随着大众集团新的平台计划，急需一辆车来验证包括发动机在内的平台通用可行性，就这样一辆搭载着 W8 发动机的帕萨特于 2001 年面世。上海大众在帕萨特 B5 的基础上也诞生了帕萨特领驭车型，成为一代经典。
2005 年，新一代帕萨特 B6 在当时大众最先进的中级车设计生产平台 PQ46 平台下诞生，同时帕萨特系列也交由国内的一汽大众生产，由于帕萨特的商标还在上海大众手里，所以一汽大众不得不使用 " 迈腾、MAGOTAN" 的名字来命名 B6 车型。而此时，上海大众还在潜心生产着 B5 领驭。同时 B6 的一款衍生车型大家所熟知的大众 CC 也在此时问世，一时间凭借出色的外观设计成为年轻消费者的追捧车型。
到了后续的 B7 和 B8 想必大家就非常熟悉了，海外版 B7 分别对标国内的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特，风格都开始向商务轿车靠拢。为了照顾国内消费者，国产 B8 在轴距上依然采用了加长处理。
目前帕萨特在全球，总共分为三个版本存世销售，即产自 PQ46 平台的欧版帕萨特和美版 NMS 版本，以及中国特供版的 MQB 平台的迈腾和帕萨特。在大本营欧洲市场，帕萨特短期内将以帕萨特 GTE 车型存在，同样在美国市场销量也是非常惨淡。
只有在中国市场，帕萨特才有继续存活下去的可能性。但受 2019 年中保研碰撞测试的影响，帕萨特在国内的形象一落千丈。所以从长期来看，无论是海外市场还是国内市场，帕萨特被取缔只是时间问题。再结合大众的电动化发展战略，让帕萨特退出，换纯电 ID.VIZZION 上马，也绝非空穴来风。
