1 月销量并不差，但这个系数依旧很重要

前两天乘联会发布了 1 月份我国汽车市场的销量数据，172.1 万辆的成绩同比下降了 20.4%，看上去似乎不太理想，但考虑到去年 1 月份没有春节假期、是一个完整的销售月份，因此今年 1 月份的整体销量并不算差，我们通过库存系数也能感受到这一点。

所谓库存系数，即经销商期末库存量与其当月销量的比值，对于车企来说，只要把车卖给经销商即录得销量，而经销商的库存系数越高，则说明车企的压库程度越高。

由于去年春节在 2 月份，为了追求春节前的销售红利期，车企压库的力度自然也要大一些，这点从 2019 年 2 月份 2.1 的库存系数上即可看出，春节月份为全年库存系数最高月份。

那么今年 1 月份的库存系数为多少呢？仅为 1.5！也就是说，今年 1 月份车企并没有向经销商大规模压车！

另外，去年 1 月份的库存系数为 1.4，仅比今年 1 月份低了 0.1，车企压库力度趋同的背景下，今年 1 月份由于春节假期的存在导致工作日减少，销量要比去年 1 月份少了约 44 万辆，而这恰好是一周的销量，与今年 1 月份春节假期相符。

因此整体看，今年 1 月份的销量并不差，并且更加健康，经销商的库存压力也刚刚好，1.5 的库存系数正好是库存的警戒线。

从车企角度来看，1 月份库存系数超过 2 的不算少，也就是说经销商的库存量是其月销量的两倍，对于这些品牌的经销商来说，资金压力会更大，如果不能早点将库存车变为现金流，当前状态下破产的风险将会更高，下面来看下具体车企（品牌）：

对于上汽通用五菱来说，2.84 的库存系数虽然很高，但一方面其经销商网络更加发达，甚至已经布到了县级市场；另一方面其车型售价更低，更容易被消费者接受，因此若想走量并不太难。

英菲尼迪、捷豹路虎的挑战则要更大一些，虽然是豪华品牌，但市场表现一直不太理想，尤其是英菲尼迪，知名度迟迟没有打开，更不要说销量了；至于捷豹路虎，从去年便一直是 " 五折虎、六折豹 " 的卖，虽然短期内可以刺激销量的增长，但对品牌来说也是一种无法逆转的伤害。

斯柯达的库存系数超过 2 有些令人意外，作为大众体系内的品牌，斯柯达的车型与上汽大众、一汽 - 大众的车型几乎没有区别，但在优惠力度上却要更大一些，因此在缸哥看来，对于喜欢德系车的朋友们来说，选择一辆斯柯达其实性价比要更高一些。

最后，至于华晨中华，库存系数都超过 2 了，但在销量表现上依然毫无存在感，如果不是有华晨宝马这头利润 " 奶牛 "，不知道华晨中华还能坚持多久，而随着华晨宝马股权的变化，华晨中华的未来恐怕会更加艰难。