以往的印象中（这个 " 以往 " 大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。
明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。
同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的 SUV 阵营布局，这三款 SUV 如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。
这是好事。
不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。
和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从 " 我喜欢不太严肃的捷克调性 " 变成 " 我买不起大众所以买斯柯达 "。
当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续 5 年创新高，中国还是全球最大的单一市场。
有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克 GT。
可能大家伙对柯米克以及柯米克 GT 不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。
1. 靓丽的外观和桶椅
2. 没有负担的驾驶乐趣
3. 实用之外有个性
首先是外观，这姜黄色的造型摆在哪里都是亮点。
整体沿用 Vision GT 概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的 LED 车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的 "GT" 标识。
尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克 GT 有几分相似之处。
再有柯米克 GT 是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。
所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有 "GT" 字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。
头枕有 "GT" 刺绣和碳纤维纹路，包边是黄色的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。
后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是 " 这辆车，我现在很想炸死 TA"。
这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。
底盘和转向的话，柯米克 GT 属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的 205/55 R16 轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。
不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有 6.0L/100KM。
其实这个 "GT" 只是特别版的意思，和原本的 "Gran Turismo" 毫无干系，甚至和跑车化 SUV 也不太挂钩，大可理解为 " 潮酷版 "、" 酷玩版 " 等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。
倒是柯米克 GT 开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统 " 德系车 " 的底子。
表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。
同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克 GT 有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。
1. 配置偏低
2.1.5L 孱弱，6AT 不聪明
3. 底盘少了以往的扎实
任何车再好，也不可能十全十美，柯米克 GT 在一些地方就是不可忽视的扣分项。
前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价 13.29 万元的 2019 年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。
柯米克 GT 却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。
以及这副零百加速 14 秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L 足以满足需求。
一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。
更惊人的是挂成 S 挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。
油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到 5000 转，仪表盘的 "S2" 巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。
这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的 1.5L 发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。
要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。
说到底，柯米克 GT 是一款主打买菜皮实，偶尔带点激情的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的 "GT" 元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。
众所周知国内的柯米克包括 GT 在内，底子仍然是 PQ34L 平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。
最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。
运动 + 家用，便宜 + 合资
和柯米克 GT 相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。
现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。
但反过来说，这么一辆定价 13.29 万元的小型合资 SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后 11、12 万入手岂不是美滋滋。
或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。
柯米克 GT 的 1.5L 自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了 5900 块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的 CarPlay 和 CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED 远近光灯和前后排头部气帘。
其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克 GT 买单。