掐指一算，这辆顶配版的蔚来 ES8 试驾车到我手里已经三个星期了。
非吾薅毛，着实因为我在去年十一期间，驾驶着我的手动挡车型在高速上历过一场恐怖的数十公里的大堵车，且多时间呈上坡路段。最后，在经历了六七个小时的堵车后，我踩离合的左脚已接近于残废。
大龙果然没有辜负我的期待，第二天，他在群里兴冲冲地 @我：" 我帮你借了辆蔚来！" 正当我不知道是要感谢他还是感谢他的时候，同事们都发出了开心的笑容，小黑在群里说，他要帮我买几节电池，手哥就更仗义了，他要给我捐献一件羽绒服。我被同事们的乐善好施的精神感动了，毕竟，大家都知道，我要开着这辆车在寒冬腊月里的高速上行驶超过 500 公里，成年人，都不容易。
在临行前有那么好几个瞬间我都想着：或许，开着我的手动挡奔腾回去也不赖，万一不堵车呢？不过，想到大龙为我借车的不辞辛劳和同事们好奇而殷切的期盼，我还是决定咬咬牙，真的勇士，需要用实践去践行专业主义。
出发地上海，目的地安徽淮北，全程六百余公里。不过，去程时由于我先是回了无锡的家，几天后又去了宿迁同学的婚礼，最后才去的淮北，分三段行驶，倒也游刃有余。真正的挑战在于归程，淮北到上海，618 公里一条路走到黑。
车漆是白色的，不是车身颜色鲜艳，而是我的勇气。
一路上走到底，我都没看到过一辆挂有绿牌的车，一直到快接近上海时，我终于看到了一辆特斯拉，顿感激动万分，竟有相见恨晚、视为知己之喜。
每一个蔚来车主，在 " 蔚来 "APP 中使用频率最高的功能便是 " 充电地图 " 里的里程计算器功能。输入起始地和目的地，此功能便能自动规划一条适宜路线，并根据目前车辆剩余电量计算出所需充电次数、用时和全程总用时。
当然，如果走京沪高速，蔚来还在此建立了 8 座换电站，据此前媒体宣传报道，一次换电只需三分钟。不过，在再三确认后，我试驾的这辆 ES8 装置了顶配的 84kWh 版本电池组，所有途径的换电站都没有配备，因为此车型销售更多的是相对更低配的 70kWh 版本电池组。因此，我只能自力更生地寻找充电站，有钱人 " 的无奈，就是这么轻而易举。
整个路途中，全车仅我一人，所携带行李不超过 15 公斤。不过，在接近于零度的低温下，为了避免感冒恙疾以至于进入上海时被劝返，我却没法吝惜空调。蔚来为了乘客的舒适性以及实现空调分区控制功能，为 ES8 安装了两个 PTC 暖风加热器。PTC 这种电阻加热材料虽然有寿命长、安全、环保、节约电能等优势，但耗能却不容小觑。（好在，后续车型 ES6 换装了比 PTC 电阻丝加热更为节能的热泵空调。）同时，在多数非堵车路况下，我的行进速度都是保持在 120km/h 的自适应巡航状态。此外，手机也一直置于无线充电处充电，无疑，这些都加快了能量的损耗。
第一次补电处位于大溪河服务区，此时，ES8 显示剩余续航里程 38 公里，用出发时的剩余续航相减，理论耗用续航 329 公里，而根据高德地图计算后，我实际行驶 185 公里，实际与理论的比率为 56.2%。
大溪河服务区的四个国家电网快充充电桩全都处于空闲状态，且功率可以达到 120 千瓦的高速率。各地充电桩之间，虽名曰快充，但功率皆不尽相同，如大沙河服务区 120 千瓦这样的高速率可遇不可求，更多的时候，我遇到的是 60 千瓦的充电功率，但即使是这样也让普通慢充可望不可即。一个半小时后后，充电结束，剩余里程 425 公里，实际充电 70.9 度，花费 44.96 元。（由于电池保护的限流，如果选择充至 80%，那么充电时间可控制在一小时以内。）
不可否认，启动空调后的高速行驶能量损耗可谓浩大。接近于半数的实际理论比看似不尽人意，却也达到了 " 放飞自我 " 行驶状态下的极限耗能。实际实验下来，如果你想增加续航，大可温柔对待油门踏板，在慢车道上以 100km/h 甚至更低车速行驶。在非高速路面，，60-80km／h 的匀速行驶则为最理想状态，在某一次电量即将耗尽心怀忐忑与不安地寻找充电桩时，我甚至开到过低至 6kw 的瞬时能耗。
由于窦庄服务区的充电桩速率只有 60 千万，第二次充电用时两个半小时。不过，返程路上，使我人在囧途的并不是这辆蔚来 ES8，而是省际交界处的防疫体温监测，行至苏皖交界处，堵车两个小时；行至花桥苏沪交界处，更是堵了 6 个多小时，乏冻交迫中一夜未眠。9 日中午于淮北出发时，高德高航显示全程仅需 7 小时，然而，越开时间剩余越久，剩余时间一直在增加，8 小时，9 小时，10 小时，11 小时，12 小时 ...... 母亲甚至一度以为我开反了方向。最终到达上海时，全程我足足花了近 20 个小时。
感动二则
在三个星期的试驾中，最令我感动的是蔚来的服务。
在 " 蔚来 "APP 中，最常使用的功能除了 " 充电地图 " 外，就是 " 一键加电 " 功能。毫不夸张地说，它才是解决你里程焦虑的最强利器，是你黑暗寒冷中踽踽独行时照亮你前进的那抹希望。
第一次使用这个功能是在临行从上海出发归乡的前一晚。根据蔚来车机里推荐的某个国家电网快充充电桩寻找过去，虽然显示四个充电桩都在空闲状态，但达到之后才发现，这里的停车位置已经被燃油车占据了。萧萧寒雨中，打了多次 114 挪车电话，均未成功，剩余不多的续航也不允许我再去寻找更远处的充电桩。最终，我只能放弃将车径直开回住处。在 APP 上选择 " 一键加电 "，输入取车时间地点后，很快就有蔚来专员在线上回复将过来取车。此后，我便放心地睡去了，那时已是晚上十点。第二天早上醒来时，车已经是满电状态停在远处，当我打开 APP 查询时，看到了前一晚的还车时间是凌晨一点半。我住在远离上海中心地带的郊区，我不知道他是去哪寻找到的充电桩，也不知道充电完毕后他是怎么回去的 。
我感受到了蔚来专员得知剩余里程后的崩溃和绝望，他们也没法开着这最后的十公里续航到达任何一个充电桩。这时，有效的办法只剩下了充电车。电话里，他们一边因无法立即为我充电而安抚着我，一边指挥充电车从三百公里的外的省会合肥远程跋涉过来给我充电。
一天后，印着 "NIO" 巨大 logo 的蔚来充电车从合肥驶进了小区，柴油机轰隆隆的声音将燃油转化为电能，功率甚至超过了寻常快充时的 120 千瓦。看着蔚来专员忙碌扯线、看表，我的羞赧无处安放。那时，疫情已经愈发严重了，我只能带着口罩与他相隔半米远交流。这是一个周身洋溢着善意与平和的人，他所表现出的谦卑、歉意与诚惶诚恐愈发让我觉得无地自容，如果不是我心存侥幸在高速上少充一次电，他或许不会这么麻烦。
母亲的 " 虚荣 "
吾有一妹，正值芳龄。但在父母眼中，已成剩女，年末无事，以相亲相逼。吾妹虽不悦，但正值佳节，不忍忤逆父母苦心，只能假装欣然往之。
如今相亲大业，无非相貌与财力二事。相貌吾妹自不用说，面容姣好，亭亭玉立，优雅高挑。但论及财力，则略显平庸，地产经理，有车无房。
这时候，车驾便成了彰显财力的象征。其实，在这次正式相亲前，由于妹妹的排斥，母亲也曾经与媒人说好，暗自带她参加过一次有目标男方对象的活动。不过，那一次，受伤害最深的竟是我。原因在于，那次出行时，母亲强令只能开着妹妹的 ATSL 去，而对我的手动档老奔腾 B50 则甚觉寒酸，弃之如敝履。
然而这一次，在蔚来 ES8 面前，母亲的态度有了一个一百八十度的大转弯，她竟然开始嫌弃起 ATSL 了，出发相亲前她三令五申此次相亲只能驾乘蔚来 ES8。于是，不出意外地受到了我俩对其虚荣的严词斥责。
没想到，平时对汽车一窍不通的母亲，竟然说出了三条反驳理由：
其一，"SUV 车体长，车头高，总显得比轿车高级 "；
其二，" 凯迪拉克虽豪，但已成街车，物以稀为贵 "；
其三，"ATSL 虽是好车，但不比她三年前刚买的时候了，我说了当时不让她买非不听 ……"
眼看着陈年旧事又要提及，妹妹只能答应了她的要求。后来，妹妹告诉我，母亲其实选择蔚来的原因还在于她更享受 ES8 上的女王座驾的腿托、座椅按摩功能以及玩弄让她心生好奇的智能语音助手 NOMI。只不过，在相亲大计面前，她不愿承认自己的这点小私心。
待她们相亲归来时，我迫不及待地问道：" 情况如何？" 母亲黠魅一笑：" 好评如潮！"。如果说这四个字是形容人的话，以妹妹的抗拒态度，我觉得这是商业互捧。但是，如果是形容车，从母亲志得意满的神情里，我相信这是真的。
可见，即使是在被世人视为新能源车沙漠地带的三四线城市农村地区，人们对一辆车级别的定位也逐渐远离了 " 国产不如合资或进口品牌 " 的短见。五米有余的超长车身、高大威猛的车头、遒劲且带着优雅的车身曲线以及内饰的豪华与多功能性，都让这辆车回归了它应有的价值，重新塑造着人们对 " 国产品牌 " 的全新定位。