一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？
所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌 2019 款双擎 1.8H CVT 科技版（国 VI），官方指导价 15.08 万元。为了叙述方便，我们以下简称为 " 混动雷凌 "。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺比卡罗拉强
我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组，分别是引擎盖靠近 A 柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这 4 组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。
感兴趣的网友不妨自行对比 AutoLab 之前测试的1.2T 卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是 80 分的话，卡罗拉是 60 分了。
实际上，在之前测试 1.2T 卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。
漆面工艺无可挑剔
我们选择的车漆测试点为引擎盖上 6 个不同的测试点，其中 4 个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。
雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到 120 微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。
动力平顺，刹车和操控不算激进 ……
我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率 90kW，其动力来自一台 1.8L 自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配 E-CVT 自动变速箱。
值得一提的是，尽管采用小容量镍氢动力电池，但 5 次测试下来，加速成绩没有明显衰减。
从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD 介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第 5 次测试。
我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了 1.222G 的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。
引擎振动大，但情有可原 ……
对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂 D 挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是 " 怠速状态 " 吧。
测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为 0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。
之前测试 1.2T 卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。
我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试 " 怠速噪音 "，此外在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速，测试在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速状态下的车内静音性。
之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。
这一组数据和 1.2T 卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。
这说明混动雷凌的车身 NVH 工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在 46.4dBA 的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。
车内空气环保测试
我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是 2019 年 6 月，测试时间是 2020 年 1 月 27 日，换句话说这是一辆半岁多的新车。
写在后面：
记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满 200 元可以减 30 元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了 …… 加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子 …… 结果加满油之后，金额定格在 150 元出头 …… 有得必有失。尽管开起来很吵，但 150 元对于混动雷凌来说，就是至少 600 公里的续航力。
其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。
卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。
而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。
不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的 WeLink 软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用图片编辑软件把下图左右 " 压扁 "……
