说到豪车，每一个时代的人看法都不一样。
在物资贫乏的时代，一台 " 车标上带狮子 " 的标致 508，或者是一台需要凭票才能购买的桑塔纳或者捷达，甚至能够开上金杯都能成为别人眼里的人生赢家，这基本上就是
我等草根人士对汽车级别定位的天花板了。从批条才能买东西到随意扫码支付，走过了太多的岁月，
眼里的豪车已经升级到想去哪儿就去哪儿的奔驰 G63，加价 80 万都觉得太便宜的雷克萨斯 LM， 你要是开一台特斯拉 Model 3 出门都不好意思和马斯克打招呼，怎么也得
买三台 Model X 支持一下吧，一台日常驾驶，一台收藏，还有一台用来传道。
消费水平不断升级，眼界也越来越开阔的当下，购买一台豪华品牌的中大型轿车也就是咬咬牙的事儿，更何况为了确保度过寒冬，一线二线豪华品牌都在
拿命拼，奔驰、宝马、奥迪为了销量冠军展开激烈争夺，二线品牌凯迪拉克和雷克萨斯凭借各类营销手段突破了 20 万辆大关，沃尔沃和保时捷也走上了一条 " 前人未经之路 "，并各有收获。
但对于如你我一般的普通消费者来说，在被强制性消费升级的浪潮下，
享受降价带来的实惠即可，或许依然固执地不放开优惠价格的也只有雷克萨斯这一个特例，左边一瞧，奔驰打折，右边一看宝马优惠，你一个沃尔沃 4S 店不放出来优惠都不好意思让咱的腿迈进店门。
豪华中大型车们一个比一个打折厉害，这不是一个走量的市场，但
能够取得领先对于品牌价值的提升是极为明显的，这也是不少主机厂致力于 " 赔本赚吆喝 " 的缘由，在实践过程中，同样出现了比如英菲尼迪 Q70 这样的降价都不咋卖得动的悲剧车型，今天就为大家罗列一番降价后呈现出不错性价比的豪车。
奔驰 E 级
指导价：42.98-62.38 万
2019 年奔驰痛失豪华品牌的皇冠，让被戏称为 " 千年老二 " 的宝马逆袭登顶，可在招牌车型奔驰 E 级的销售上，相比 2018 年还是卓有成效的。
大环境不好的情况下，奔驰 E 级依然能够取得同比 7.86% 的增长。相比对手，奔驰一直以
优惠少、价格高、保养贵闻名，但这并不能影响消费者们对于 " 大奔 " 标志的向往。目前在售的 2020 款奔驰 E 级又回到了之前
吝于优惠的状态，回想在当初 2019 款奔驰 E 级的优惠力度在去年 8 月就开始给出了 4.8 万元的优惠力度，并在 10 月达到了 5.5 万元的巅峰，我们相信在售的奔驰 E 级将在今年夏天回归差不多的优惠水平。
不过我们还是推荐挂 E300 尾标的版本。奔驰 E 级换装了 1.5T+48V 轻混系统，排量的下限超越了当初尾标为 E200 车型搭载的 1.8T 发动机，虽然说
小排量涡轮增压 + 轻混的配合将会是行业发展的方向之一，可一台长度超过 5 米的豪华中大型轿车竟然排量 1.5？说出去都感觉有点分量不足。
同时 E260 尾标的车型，在低扭矩状态下的前进状态是
不能让人满意的，发动机最大功率仅 135kW，最大扭矩 280N · m，而且峰值扭矩需要到 3000rpm 才能够达到，实质上轻混系统中的电机就是为了弥补低速状态下的行进体验，但由于电机的数据较小，很难做到理想中的支持。
这也是为什么 2019 款奔驰 E 级的走量车型成为了 E300L 车型的缘由，消费者更信任中等级别的缘由，2.0T 发动机最大功率 190kW，最大扭矩 370N · m，起码达到了该级别车型的尊严需求。
捷豹 XFL
指导价：37.58-57.88 万
2019 年对于捷豹来说是真正的寒冬，在豪华中大型车中捷豹 XFL 以高达 64.90% 的降幅位列销量退步榜的首位，这让期待
车圈 " 英德大战 "的吃瓜群众心中一凉。
为了促进全世界的销量，捷豹为了这台车做了非常多的准备，更把
宣传口号从 "A beautiful Fast Car（优雅迷人的速度之车）" 换成了 "The Art of Performance（性能美学）"，同时为了国产消费者的需求将轴距增加了 140mm，达到了 3100mm，奔驰 E 级也不过是 3079mm！
在上市时，捷豹就没有给 XFL 制定一个更高的指导价，并在随后的日子里以
" 业界知名的降价 "手段避开与奔驰 E 级、宝马 5 系的正面冲突，但是奥迪 A6L 也是这样想的，双方采用了同质化战略，奥迪的品牌、渠道和保有量相比捷豹拥有碾压般的优势。
捷豹 XFL 更强调运动基因，智能全铝架构配合 2.0T 低功率版本发动机
百公里加速达到了 8.3s，比常规意义上被认为坚持驾驶乐趣的宝马 5 系入门车型动力要强一些，同时还可以凭借捷豹 " 驾控管家 " 可调动态模式，微调油门灵敏度、换挡速度、转向比及悬架减震器硬度，自己定制自己的驾驶乐趣。
坐在温莎豪华打孔真皮座椅上，听着 Meridian™ 车载音响系统，呼吸 nanoe ™ 车内空气净化技术带来的清新味道，哼一首 Oasis 的《Whatever》，享受心灵与肢体的愉悦，这或许是英伦豪华品牌捷豹想要传达的概念。
但捷豹 XFL 的内饰设计风格是制约它销量的关键，虽然它
全系标配了 10.2 英寸屏幕，即便是在 2016 年这套内饰设计都已经无法跟进时尚和科技这两大要素，更何况到了 2020 年？你可以这样理解，它仅满足了中国消费者对于轴距的偏好，其他层面并没有做到 " 那么适合中国市场 "，去年第四季度，捷豹 XFL 车型一度达到了 11 万左右的平均优惠水平，考虑到目前的销量状态，相信接下来的优惠幅度会在 10-12 万元徘徊。
奥迪 A6L
指导价：40.98 万 -65.08 万
如前文所言，奥迪 A6L 算是捷豹 XFL 一生的痛，它通过定价和优惠力度的努力，避开了同样豪华路线的奔驰 E 级，避开了同样很运动的宝马 5 系，可没想到一头撞进同样走行政路线的奥迪 A6L 的怀抱。
奥迪一直在摆脱 " 官车形象 "，离开了公务车采购这块大蛋糕后，以定价坚持自己属于 BBA 一线豪华品牌车型的一员，以
大规模的优惠来收获追求性价比的消费者青睐，奥迪 A3、奥迪 Q2L、奥迪 Q3 等车型都在致力于年轻化的运营。
奥迪 A6L 提供了豪华 / 运动两种不同的外观套件，加上与奥迪 A8 相若的设计语言，传承自 quattro 赛车的双腰线设计，以及从奥迪 A8 上拿来的双屏操作系统，虽然说取消了部分物理按键，但换来的是宛若 iPhone 触控式 HOME 键的模拟按压震动，足够让人心旷神怡。
我们推荐 2019 款 45 TFSI 甄选动感型，2.0T 发动机最大功率 160kW，最大扭矩 350N · m，符合这个级别豪车的性能需求，优惠幅度基本稳定在 7 万元以上，更关键的是，在销售指标的压力之下，可以
和经销商好好地磨一下价格和赠品。同时，沃尔沃 S90 和凯迪拉克 CT6 也有非常惊人的优惠，就目前的终端优惠来看，如果你在纠结买高配豪华中型车还是低配豪华中大型车，那么一台优惠后不到 40 万且配置不错的二线豪华品牌中大型轿车也不是不行。
这或许又要回到最初的话题，一线与二线之间究竟差在哪儿？
是情怀牌么？差点意思。
是安全牌么？一线豪华品牌也没差多少。
就拿保时捷来说，它也使用了部分奥迪零配件，但在群众的认知之中，对它的品牌价值并无损失。有人将问题归结到 " 以价换量 " 上，并且拿雷克萨斯来说事儿，但 BBA 也在降价，甚至奥迪的优惠力度和某些二线豪华品牌相比都有过之而无不及。
沃尔沃在 SUV 领域的发力算是个比较好的例子，经历了 S90 的失败，从 XC60 开始就认清了自己与一线豪华品牌的差距，定价、优惠力度以及同价位的配置上，在对标 BBA 的过程中都有一定的优势，没有 " 打肿脸充胖子 "，老老实实承认自己的品牌溢价能力不足。
消费者购买豪华车型不仅是需要享受，更需要拥有真正豪华级别的质量，虽然大家都不差钱，但总归得花得值当，凯迪拉克在 2019 年拿下了 212507 辆的成绩，不仅是产品层面，更是质量和售后层面的发力带来的结果，即便在主力车型退市之后，改款后的 CT6 也贡献了 22637 辆的数据，而 XT6 销售仅半年也在 40-50 万级别的 SUV 市场中拼下了 11053 辆！
或许这也是所有二线豪华品牌的无奈之处，也是三线豪华品牌羡慕的地方，起码降价了之后还有人会购买 ……
◆◆编辑部辣评◆◆
